高铁15元盒饭断档需供给侧改革矫治

2016年春运已经开始，高铁列车上高价盒饭问题曾经引发过大家的讨论。从2015年1月1日起，中国铁路总公司已经正式实施《铁路旅客运输服务质量规范》，其中《动车组列车服务质量规范》第9.1.7条规定：2元预包装饮用水和15元盒饭不断供。那么实际情况怎么样呢？上车十分钟后记者到餐车去买15元的盒饭时，列车员回答：没有，今天中午都卖完了。（1月26日 《人民日报》）

就在前几日，铁路总公司刚刚发布《动车列车服务质量规范》，保证15元盒饭不断供。然而，当记者现实体现这个《规范》时，却遭遇了断供的尴尬。此时，距火车从始发站南京站离站刚十几分钟。这种供不应求的局面，是铁路方面根本就没有做好相应的市场需求预测，还是压根就没有打算做好充足的供应呢？这15元一盒的高铁盒饭，对于高铁这个市场而言，似乎也应该进行一次彻底的供给侧改革了。

先行抛开15元一盒的高铁盒饭，铁路总公司在《规范》中明确规定，不再在高铁等动车组里销售方便面，其给出的理由是泡面味太大，车厢相对封闭，会影响其他旅客。想一想，不卖方便面也确实有这个因素。但乘客自己携带不也照样影响其他旅客吗？再抛开乘客自行携带方便面问题。如果不卖方便面，铁路方面就应该搞好盒饭等的基本供应服务，可是，事实上，这项服务照样倍受乘客诟病。

开车10余分钟，15元盒饭就售罄。这里不妨由该次列车向乘客和公众公布一下15元盒饭到底订购了多少？铁路公司早已在国家的改革中成为企业，而不再是具有政企合一的性质。然而，既然是市场主体，又不懂得按市场规律办事，仍然在旧套路里迈着方步子，原有的低效率的供给模式，显然是一个沉疴。不满足市场对高铁15元盒饭的基本需求，显然是不明智的举措。

应该承认，这样旧有的缺乏活力的供给模式应该改革，但铁路方面在具体运营方面的做法，也显然是在奉行着“店大欺客”的圭臬。明明有2元的矿泉水，在乘客购买时，却是首先向乘客提供高价水，只有待乘客明确要2元水时才另行提供。联想到15元的高铁盒饭的断供，与30多元、40多元盒饭的“结构性供大于求”，未免不让人有所猜想。

从15元盒饭的断供，到不主动提供2元矿泉水，再到乘客几无选择权的盒饭口味，高铁的饮食，固然有因空间、供给方式制约的因素所造成的不足，但经营的唯利是图和只卖贵的不卖对的经营理念，显然与市场需求相去甚远。

市场需求，既有对价格的需求，也有对品质的需求，作为企业的铁路，应该尽早适应这种市场需求，而不是相反。高铁与航空公司的竞争已不是什么潜在秘密，吸引社会资本进入铁路行业也早有呼声。作为处于改革重地的铁路公司，还是认清自身的企业性质。遵崇市场规律，尊重市场需求，只有如此，才能获得市场的青睐。而15元高铁盒饭，恰恰就是一件可以验证其改革动力的一个因子，从供给侧这个领域改革入手，提供可以满足各阶层人士需求的的饮食，摸准市场的脉搏，高铁才能端牢自己的饭碗，收获市场给予高铁的尊重和掌声。