治理火车站停车场车位短缺宜疏不宜堵

随着春运客流高峰期临近，每日到福州火车站各类汽车逼近1万辆。而车站仅有388个停车位，停车场内，一停就是多天的车辆扎堆，更加剧了停车位的短缺。(1月29日《海峡都市报》)

虽然有热心的市民提出修改收费标准这一“高招”，但是，修改收费标准其实还是一种“唯罚论”的单向线性治理思维。而且修改收费事先要经过物价部门的审批，调查、听证、立案、发布条例这一套程序走下来，也是一个漫长的过程。

窃以为，解决福州火车站停车位短缺问题，应本着以人为本的原则，宜疏不宜堵，一方面要强化现场管理水平，同时还要不断优化停车环境。

首先，福州火车站南停车场取消停车后，北停车场承担了火车站全部的停车责任，而新的停车场一直难觅影踪，这是造成现在停车场车位短缺的现实原因。当务之急是要在火车站附近拓展新的停车点，以减轻北停车场的停车压力，起到疏导车流的作用。

其次，在新的停车点短期内不能实现的情况下，应该实行灵活的“快停快走”的原则。比如鼓励进场不足十分钟免收停车费，而不是车辆无论进出多长时间均一刀切的缴费方式，这样也能缓解一部分停车压力。

第三，实行全天候的额定量停车管制，从而鼓励市民少开车到火车站。这种停车管制在技术上很容易做到，现在一些小区或海滨浴场都是实行这个管制手段。之所以在火车站停车场难以推行，还是因为停车场物业公司不愿轻易舍弃到手的客源，所以有关职能部门有必要从城市文明的高度引导物业公司放弃一些眼前利益，多承担一些社会责任，为城市现代化多作贡献。

当然，停车费取之于民，也得用之于民，优化停车环境是收取停车费的题中应有之义。比如说拿出一部分停车费对现有场地进行改造修缮以扮靓停车场地，对地面标识标线重新规划以寻求更多的停车空间等。总之，只有坚持疏通引导、以人为本，才能让每一个到过福州的人都从心里认为这座城市的门面“浓妆淡抹总相宜”。