“价格引导停车场秩序”背后的管理责任

春运高峰临近，福州火车站日车流量逼近1万，北广场仅388个停车位，供求矛盾突出；大量停车位还被“过夜车”占用，进一步加剧了车位短缺。不少市民建议，春运期间，客流、车流猛增，停车场应实行“阶梯收费”，加快停车位的运转，提高使用率。（1月29日 海峡都市报）

提升停车位的价格，让享受便利的门槛提高，把停车资源留给那些必须要停车的人，咋一看这只是物价是否合理的问题。但如果我们从供给的角度分析，要建立更为合理的车辆流水管理制度，要腾出更多的有效车位，要让周边停车位总数量基本满足大众需求。我们可以发现火车站广场停车难的背后，其实更多存在的是管理问题，并直接涉及到一些“静观其变”的管理部门。

一是福州火车站停车场的管理主体问题。由于现管理单位的国有性质，其管理体系仍属于计划体制，缺乏市场经营的意识和手段，任何管理方式的创新和变更都很难创造效率和利润，相反只能增加其管理人员和成本，这是停车场管理者从主观上不愿意加强管理的原因。既然管理单位既不能产生效益又不能承担好管理责任，为什么不考虑将它推向市场，是管理者得过且过、懒于施政，还是存在其他潜在因素？

二是停车场资源被“过夜车”过渡占用的问题。近八成的停车位被长期占用，有的停车时间甚至长达一两个月，公共停车场变相成为私家停车院。清理这些占“公家”便宜的老赖，光靠停车场管理者当然无法有效解决。作为公共资源的顶层管理者，政府部门从法理和职责上都负有不可推卸的责任。解决“过夜车”问题，可能需要涉及城管、交通等部门间的共同协作，不论谁来主导、谁来配合，都需要尽早给老百姓一个交待。

三是火车站周边停车资源的稀缺性问题。一个省会的火车站广场，仅靠300多个车位来周转春运期间的停车问题，根本就是杯水车薪。不光福州火车站停车供求矛盾凸显，还已严重影响火车站周边的道路通行。我们不禁要问，规划部门对于该区域的公共停车位是如何设计的？如果属于规划缺陷，那么该如何从现有的资源分布上考虑，尽快解决该问题呢？

岁末年初，各部门都忙着总结一年重点工作，展望来年的美好前景。但政府工作并不在那个过去的重点，也不在某个虚幻的未来，而是就在当下，在解决老百姓关切的实际问题当中。停车场“指导价”不过是掩盖管理单位责任的遮羞布，火车站停车难问题实质上是责任问题、是沟通协调问题、更是管理主体的问题，这都不是调整停车场价格能够解决的问题。相关部门是否能够勇敢的揭开这块遮羞布，我们拭目以待。