高铁票价浮动不能单方看“涨”

正在市场化转型的中国铁路总公司（下简称“铁总”）终于拿到了“高铁定价权”。国家发改委近日宣布，从今年起，放开高铁动车票价，改由铁总自行定价，并给予铁总根据市场竞争状况和客流分布等因素实行一定的折扣票价的权力。学界普遍预计，发改委放开高铁票价管制之后，部分热门线路的高铁票价确实存在票价上浮的空间。（2月20日中国青年网）。

当铁路企业对高铁票价有了自主定价权，人们首先可能会想到“涨”字，出于自身利益的考量，出现一些反对声甚至骂声也不足为奇。不过，在市场对资源配置起着决定性因素的背景之下，大家倒也没有必要过分担心。

凡事存在即为合理，当高铁票价实行浮动制后，不可能仅仅是简单地涨价，关键是铁路企业能够根据市场建立起快速的价格调节机制，在淡季的时候出现降价，可有效提高高铁资源的利用率，不必出现向以往那样一节高铁车厢仅有几人的现象，让更多的人可以分享到中国铁路快速发展的红利，这也是供给侧改革的应有之意。即便是涨价，想必在航空公司的倒闭之下，其也会在一个合理的范围之内，铁路公司不会蠢到涨价把旅客都逼走的地步。

高铁票价实行浮动机制后，“搅活”的必将是旅客运输市场的一江春水，在降价的过程中，可有效促动市场的竞争，不管是航空还是公路，都得通过提高服务水平或是下调价格来对市场做出反应；而在涨价时，铁路企业也必须进一步完善自身服务，提高产品的性价比，才能满足乘客日趋多元的需求，达到吸引消费的目的，无论怎样最终都会将实惠反哺给消费者。

如今中国铁路早已实行市场化运营模式，价格浮动是市场化改革最基本的需求。所以，凡事我们不能再以一种泛道德化倾向，只允许降价不允许涨价，铁路也是要自己养活自己的企业，只有其发展好了，才有能力为大家提供更高效优质的服务，不经思考、简单粗暴式的语言暴力，不仅会打击企业改善服务的热情，同时还可能令企业出台政策畏手畏脚起来，成为改革发展的绊脚石。