网约车需要法律身份更需要市场竞争

市民用手机软件约车，6分钟后就有人接单，还可以用代金券买单。

如今，市面上的网络约车软件如雨后春笋，越来越多的消费者接受了这种新的出行方式，但网约车仍然在等待一个合法的身份。3月21日，住建部官网发布消息称，1998年起实施的《城市出租汽车管理办法》自3月16日起废止。专家学者认为，这或许意味着出租车改革和网约车管理两个新法规出台的时间不远了。（3月23日东南网）

网约车需要一个法律身份，但网约车若想健康可持续发展，在有法律身份的同时，更为重要的是公平充分的市场竞争，拥抱共享经济，使网约车平台、网约车司机和消费者实现共赢。否则，网约车会不会成为第二个“出租车公司”？

我们知道，出租车司机工作辛苦，但收入却因行业利益分配不均衡受损，这其中，饱受诟病的就是“份子钱”。造成这一结果关键是出租车市场竞争不充分，的哥缺乏话语权，只能被动接受。面对出租车业长期存在的体制弊病，制度破题势在必行。而今，《城市出租汽车管理办法》废止，便是出租车行业改革迈出的第一步。

也正因此，对于网约车发展，一定要坚持行业、社会和民众共赢的原则，忽视任何一方利益都难以健康可持续发展。比如，网约车平台不能搞垄断化，不能设置行业壁垒，否则，就有可能形成一家独大的局面，重蹈出租车行业覆辙。还如，与网约车平台签约的司机，不能像原先的出租车司机一样，被变相的“份儿钱”盘剥利益，且没有话语权，只能被动接受。

网约车是由市场需求催生，对网约车市场进行严管是必然之举，给网约车合法身份也是大势所趋，但网约车不能市场垄断化，搞成高价“的士化”。我们完全有智慧通过“宽进严管”，通过公平充分的市场竞争，拥抱共享经济，让网约车平台的差别化、多样化服务推陈出新，与出租车融合发展。以此为基，网约车方能自由而有序行驶，形成与出租车市场融合发展、良性竞争的多赢局面。。一句话，通过顶层设计，按照市场化改革方向，是出租车和网约车发展的必由之路。