“收费”不是科学治堵的必选项

随着人口激增，拥堵也成为“大城市病”的重要表现。近日，北京或将征收交通拥堵费的消息引发舆论关注。北京是否收取拥堵费、怎么收，成为人们关注的热点，并可能对其他城市起到“示范作用”。虽然征收拥堵费在国际一些城市已有先例，但专家指出，拥堵费征收须保证其有效、公平、透明，而要从根本上缓解大城市交通问题，还需综合施策（据6月13日《经济参考报》）。

其实，对于北京是否要采取“收费治堵”已经没有任何悬念，一是北京市环保局、交通委近日在北京市政协召开的雾霾治理问题提案办理协商会上已经表示，初步制定北京市交通拥堵收费政策方案和技术方案，目前正在组织进一步深入研究和论证。这意味着北京“收费治堵”已经进入“怎么收”的阶段。二是以经济杠杆管理社会是我们很多地方政府的“看家本领”，只要国外有先例，“接轨”只是时间问题。另外，在“限号”、“限牌”、“限路”等诸多“限”字文章做足均告失败之后，沿着这种思维逻辑，征收拥堵费无疑是治堵必选的“杀手锏”。

城市拥堵应当说是世界很多大城市需要共同面对的难题，但在解决城市拥堵的问题上，我们始终跟在某些国家后面“捡垃圾”，不但缺乏必要的科学智慧，甚至专捡别人落后且能够给政府带来收益的举措。从分区域“限行”到全路段“限号”、从摇号式“限牌”到高收费“限停”，再到限外地车进城，面对城市“拥堵之殇”，北京几乎把首都的优势资源用了个遍，但手段无一例外的都在“收费治堵”上打转转。以至于网上有人戏谑，“其他国家收费罚款是为了交通管理，我们的交通管理是为了收费罚款”，虽然言语有些偏激，但不能说完全没有道理。

事实上在逐利思维的支配下，在所有能够“限制”的办法用完之后，终于按捺不住采用赤裸收费来治理拥堵的冲动，这本身既是缺乏创新意识，同时也是一种“懒政”的具体表现。

北京既是我们国家的首都，也是国内大城市交通的“首堵”，北京的治堵思维、治堵方式、治堵举措等，不仅对全国各地治理城市拥堵起到一个导向、示范甚至标杆作用，更会对各地创新治堵思维起到巨大的禁锢影响。而且，科学治理城市拥堵的方法措施很多，包括科学规划交通道路布局，用科学的管理保障道路畅通；包括提升市民驾乘人员的文明意识，消除因驾驶陋习而导致的人为堵塞；还有，提高公交路权、打通最后一公里、科学指挥调度、错峰上下班等等，“收费治堵”显然不是科学治理城市交通拥堵的必选项。

因此，无论北京交通等有关部门，还是相关专家，都应该摒弃以提高市民群众出行成本的代价来治理拥堵，在科学治堵上创新思维，为各城市未来治理拥堵，探索出一条全新和具有中国特色治理城市拥堵的有效途径。