巴铁疑问重重，监管岂能视而不见

【从一开始的赞誉有加到充满质疑，城市公共交通设计方案“巴铁”运营方根本没有能够拿出回应质疑的有效说法，倒是质疑的声音越来越多，媒体几乎已经把整个项目扒了个底朝天。面对可能的非法集资和P2P融资传闻，有关监管机构依然没有态度，这让人多少有点着急。】

最新的消息是，新华社记者探访了位于河南周口的巴铁项目研发生产基地，发现规划投资100亿元的项目毫无施工迹象，土地、环评等各项手续还不完备，现场只留下开工时挖的一个大坑，再无任何厂房建设和施工迹象，宣称的年产量1000台车和“2017年首辆巴铁下线”看起来根本无法实现。

而在北京的巴铁公司和华赢集团总部，已经把“巴铁”项目作为投资项目向投资人进行开放。有报道称“不时有华赢的业务员领着有投资意向的市民下楼参观，其中多为中老年人，有市民看过模型后直接去往华赢凯来办公室签约。”

据了解，投资“巴铁”项目，有两种方式，一种是一年返还本金，利息是12% 2%；一种是两年返还，年利息12% 4%。现在募集的“巴铁基金”是第三期，前两期上市就被抢购一空。因为特别火热，所以要求最少投100万元。

实际上，“巴铁”项目的投资基金是按照私募基金的方式进行备案的。按照证监会和相关基金管理规定要求，私募基金必须“向合格的投资者募集”，单个基金的投资者不应超过200人。同时，私募基金也不能公开宣传。像华赢集团这样，公开在大街上拉中老年人进行推广的行为，已经触犯了对私募基金的基本规定。北京城里，皇城根下，如此明目张胆，有关监管机构不应视而不见。

对“巴铁”项目的质疑，仅仅技术层面就有许多问题。比如安全问题，夹在中间的小汽车如何确保安全驾驶。比如限高问题，肚子下面只能通过高度不超过2米的车，小货车无法通过，如果车身做得再高一点，立交桥就无法通过，是否要专门设计道路？这样一来成本就无法保证。再比如自重问题，城市道路能否支撑重达百吨的车身？这些问题不解决，这个项目就只能是空中楼阁。

如果仅仅停留在技术层面倒还比较好解决，问题在于，这么一个公众尚未看到可行性论证的项目，已经堂而皇之的展开了各种融资，并通过华赢集团的P2P平台进行吸金，而应有的项目建设，却迟迟未能动工。正如新华社记者所看到的那样，为了这个项目，华赢集团在河南周口圈了1000亩地，却仅仅搞了一个仪式，然后就没有然后了。所谓的实验样车，也不过是由苏州一家专门做模型车的厂家代工的产品。

整个项目，从投资融资方式，到项目的研发生产，以及项目设计者的资历，无不渗透着一种我们见怪不怪的集资套路。当年“万里大造林，利国又利民”的广告铺天盖地，号称“用5年时间投入100亿元，在长江以北14个省份造林1500万亩”，向投资人承诺“高回报零风险”，短短时间，就非法吸纳了超过13亿的社会公众资金，许多普通老百姓深受其害。

还是原来的配方，还是熟悉的味道。“巴铁”项目这样既没有国家立项，也没有任何技术支撑，更没有生产基地的“三无”项目，拿着项目计划书和模型就开始吸纳公众资金，违背国家关于基金的多条管理原则，有可能造成投资人的严重损失，却只有媒体在穷追猛打，在这么多线索和事实面前，监管机构也该出手了。