期待网约车新政能“见贤思齐”

今年7月28日，交通运输部等七部委发布《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，随后各地进入了密集的细则征求意见、实施的阶段。12月21日，北上广正式发布网约车管理细则，北京、上海要求“京车京人”、“沪人沪牌”，但在车辆标准上进行了放宽；广州则要求本地车牌，但不一定非要求本地户籍。（12月22日 中国新闻网）

套路深深的博弈之后，散兵游勇的网约车，终于在落地的属地新政里成了“正规军”。风口浪尖地北上广，选择在“不约而同”的日子发布属地新政——这山呼海应的姿势，本身就让人浮想联翩。好在，该来的总归会来，该变得迟早会变，滚滚东逝的浩荡历史，再也开不回从前的老路。

舆论的喊话、业界的吁求，还是在严丝合缝的征求意见稿中，撬开了一些光明的出口。就像滴滴回应的，“相比之前的征求意见稿，在吸纳各方意见基础上，朝着更合理和宽松的方向做了修改。例如，北京增加了5个月的过渡期，上海将车辆轴距调整为2600毫米，且没有对排量的限制。”这些“进步”，外人开起来有些微弱，但如果比照一些庞大而基础的数据，可能终究会嗅到其间的暖意。

相关数据显示，最多的时候，一天通过滴滴出行平台的市民超过2000万人次。新政的门槛“降低一毫米”，对于创新与创业来说，可能就是“救命的那一缕氧气”。这也就不难理解，为何人社部此前会在《关于开展东北等困难地区就业援助工作的通知》里，点名“支持滴滴公司等分享经济企业”。网约车的背后，有着更辽阔的中国民生出行的大背景——1.94亿辆汽车保有量，对应着就业与收入的繁复格局，对应着支点与焦点的底层议题。

这些道理，烂熟于心。唯一须提醒的是，在北上广都能将严苛的新政撕开一道和缓出口之时，二三线城市、四五线城市，乃至于更多的网约车刚刚勃兴的城市，会见贤思齐吗？不妨说得更直接一些吧：面对昭然的民生诉求，网约车新政能在准入门槛层面呈现出“大城市高标准、小城市低要求”的梯队性宽口径特点吗？安全性可以不减、监管性可以对等，行业准入起码当尊重各自的“市情”。比如在东北等地，当考虑去产能、盘活经济的压力；而青岛、武汉、西安等城市，亦可以在轴距、排量等要求上有更包容而多元的作为。

给点空间，给点时间，在放宽或延长缓冲期的日子里，一方面深化巡游出租车改革，一方面规范发展网约车，这才是顺民心、贴民意的事情。有人说，户籍门槛迟早会打破，轴距纠结早晚会翻篇，差别的是，需要时间。在滴滴都顺利接入12306客户端的今天，变局也许真的只是时间而已。

当北国飞雪、归家心切的时候，我们当记住这样的数据：2015年春运期间，曾有191万人次使用滴滴顺风车合乘出行，运力相当于1000列火车……而今，北上广新政落地，期待其他城市网约车新政多能“见贤思齐”——让网约车等得到春天，让共享经济徜徉在春风里。