让公共自行车的发展与文明之风相伴

中国是人口大国，也是自行车大国。进入21世纪，随着人们的生活水平不断提高，私家汽车在国内得到普及，广大市民出行发生了巨变，但是同时也带来了城市交通拥堵，空气质量下降，交通事故频发等诸多问题。人们逐渐又开始意识到自行车出行的重要作用。其实早在2007年，国内就引进了公共自行车系统。2012年以后，越来越多的城市开始推出公共自行车服务站。根据福州和厦门两地公共自行车管理有限公司的官网资料：截止2016年底，福州市已投入运营的公共自行车站点达到175个，厦门市公共自行车站点则超过350个，两个城市投放自行车数量均在万辆以上。公共自行车服务为市民提供了绿色、便利、快捷的出行方式，然而欣欣向荣的公共自行车行业发展背后却也存在一些“奇怪”的现象。

首先是一些运营公司，将追逐利润放在第一位，社会责任意识不强，简单套用商业经营模式。比如，一些公司将服务站点设置在商业金融服务中心，而一些学校和工厂等地方却未得到应有的辐射，造成站点分布不均、公共资源浪费等现象。其次，公共自行车损坏厉害，老化速度快。比如2015年3月19日《华商网》就曾报道过“西安市公共自行车被破坏严重，有人卸走车座拿回家”的情况，《京江晚报》2016年5月20日也报道了当地公共自行车的老化程度快的新闻调查报告。根据笔者了解，以上事件都不是个案，很多地方都存在这样的现象。另外，许多城市对自行车交通没有足够重视，新建道路没有规划自行车交通车道，而另一些道路虽然有规划并建设自行车专用车道，但建设的车道过于狭窄，且经常发生其他机动车车辆挤占自行车专用车道的现象。更有甚者，有些城市在自行车专用车道上设置公共汽车停靠站进而影响自行车的正常行驶并容易引发交通事故。以上这些问题极大制约了公共自行车行业的发展。

这些现象不禁让人思考，我们应该如何重新看待公共自行车行业的发展问题？笔者认为可以从以下几点改进。从公共自行车运营公司方来看，企业不能单方面追求利润最大化，需要具备充分的社会责任意识，更大程度接受政府管理和社会监督。应当将公共自行车网点覆盖得更加广泛，办卡服务效率更高效，将利润点放在广告出租，合理开发电子商务网络平台也是不错的选择。对市民而言，一方面要强化公共意识，不刻意毁坏、占用和偷盗公共自行车。另外还要有责任心，养成及时归还物品的习惯。而政府方面；公共自行车一般是以“政府主导+市场运作”模式下运作，要让该机制能够良性运转，加大对城市自行车交通规划力度，重视并强化自行车道路交通管理是个好途径。比如，城市可以开设公共自行车专用道或发挥公共自行车与城市轻轨、公交车站的衔接作用，多设置停放车辆的平台空间。同时鼓励各类投资公司参与公共自行车的运营和管理项目，让公共自行车服务在社会发展中发挥最大的作用。

随着科学技术的不断发展，“互联网+公共自行车”的模式逐渐到来，人们对“共享经济”也有了新认识。公共自行车行业将伴随科技创新与城市文明发展共同进步。只要我们坚持科学发展与文明生活的有效结合，再加上运营企业社会责任意识多一些，公民个人素质高一些，政府管理好一些，就能让健康、绿色、环保的文明之风与骑行一路相伴！