中欧班列不仅是“火车一响，黄金万两”

列入“一带一路”国际合作高峰论坛成果清单的中欧班列最近又有了新的收获，由中国铁路总公司与重庆、成都、郑州、武汉、苏州、义乌、西安等7家班列平台公司共同发起的中欧班列运输协调委员会于5月26日上午正式成立。（5月26日 央视网）

中欧班列是“一带一路”的重要物化成果。国家主席习近平在国际合作高峰论坛发布主旨演讲时，就明确中国同有关国家的铁路部门将签署深化中欧班列合作协议，还指出将推动这些合作项目早日启动、早见成效。现在，中欧班列运输协调委员会应时成立，作为“中枢”，它将进一步推进“一带一路”各国的贸易多式联运，并着力构建班列境外运营能力和共同推进编制全程运行图。这些，将推动“一带一路”建设的“凿空之旅”。

延绵千里的中欧班列，在陆地之上支撑出“一带一路”的强势贸易输出。它贯穿各国，串起亚太、欧洲多个经济圈。如今，它带来的显性经济效益，是“桃李不言，下自成蹊。”不过，从更宏观的角度而言，中欧班列就不仅是“火车一响，黄金万两”的经济图景。在战略布局上，它代表着中国战略的强势落子，甚至是国家博弈的重要一环。

海运一直是近代世界贸易的主要通道，相比而言，飞机运输量小，价格昂贵；铁路运输价格便宜且安全，但基础建设是个大难题，且要穿梭多个国家，需要不同的政策和制度对接。这显然要从长计议。但现在看来，海上贸易不仅有“舶交海中，不知其数”的繁华，还有波谲诡异的战略博弈，以及“远交近攻”的外交策略。

美国杰出的军事家马汉提出著名的“海权论”——海上主导权对于主宰国家乃至世界命运都会起到决定性作用的观点。时至今日，马汉海权论依然是美国国家战略布局的指导方针之一。它对太平洋另一端的中国的影响，是存在的：搅局南海、插手东北亚以及在太平洋地区布阵诸多岛链，已是司马昭之心。中国发展需要和平环境，但太平洋这一端并非风平浪静，虽然在贸易运输上并没有太多掣肘，但终非康庄大道，甚至包括运输石油的生命通道马六甲海峡，都存在诸多不可控因素。因此，中国要“使者相望于道，商旅不绝于途”，就需要在太平洋“向东看”之余，更要回望身后广袤的欧亚大陆来“西北望”——开辟一条连接远方的大通道，从而让自己命运喉咙不至于被他人之手所扼制。中欧班列，就有这番破题。

中国的战略思维是以打造命运共同体为主。多赢的理念比零和要让人欢迎。现在，欧盟“容克计划”、中国和中东欧国家“16＋1合作”、欧亚经济联盟建设、英国基础设施升级改造计划、德国“工业4.0”、波兰2030国家长期发展战略……欧洲各国纷纷寻求将本国的战略规划与中国“一带一路”倡议有机对接。而有机对接，必然要有现实的渠道，否则就是坐而论道。“道路通，百业兴”，中欧班列提供了这种载体，也为中国打拼出不一样的战略发展空间。它的未来，可绝不一般。