“复兴号”树立中国标准新典范

25日，由中国铁路总公司牵头组织研制、具有完全自主知识产权、达到世界先进水平的中国标准动车组有了一个响亮的名号——“复兴号”。6月26日，“复兴号”将率先在京沪高铁两端的北京南站和上海虹桥站双向首发，分别担当G123次和G124次高速列车。（6月26日《新京报》）

高铁是中国高端制造的一张名片，不仅在全国大规模运行，亦漂洋过海输出国外，受到世界瞩目。目前在高铁线路上运行的均为“和谐号”动车组，其流线型车体已被公众熟知，如今，高铁动车组又增加了新成员“复兴号”，具有寿命更长、能耗更低、乘坐更舒适等特点。从“和谐号”到“复兴号”，不仅是名称上的变化，更是由引进吸收到自主创新，迈出了坚实的一步，树立起了中国标准的新典范。

想当初，为了发展高铁产业，我国采取市场换技术的方式，从海外引进4种不同的技术平台，用最短的时间博采众长，造出高铁并投入使用。如此一来，虽然高铁在我国得以快速铺开运行，但因不同平台研发出的车型，不能互联互通，造成“和谐号”无法统一标准，不仅增加了运营难度，也提高了运营和维保成本，时常出现备用列车与原列车型号不一致，导致“挂不上”、“缺座位”的尴尬。

而“复兴号”则基于自主创新，做到了标准统一，所有高铁列车都能连挂运营，互联互通，从而有效提高运营效率，节省维护成本。据介绍，在“复兴号”高速动车组254项重要标准中，中国标准占84%，整体设计以及车体、转向架、牵引、制动、网络等关键技术都是我国自主研发，具有完全自主知识产权。可见，我国高铁动车组已经由“混血”变成“纯种”，实现了中国制造向中国标准的飞跃。

“三流企业做产品、二流企业做品牌、一流企业做标准。”我国企业长期居于产业链低端，利润微薄，只能赚个辛苦钱。近年来国产品牌逐渐崛起，但相关制造标准普遍缺位，往往需要遵从国外标准，支付高额的知识产权费用，形成受制于人的局面。目前，我国已成为世界工厂，但品牌和标准不足，与制造业大国的形象不符。因此，打造中国品牌、中国标准，提升中国制造的话语权，就成为一项极为艰巨的战略性任务。

“复兴号”动车组在研制过程中，大量采用中国国家标准、铁道行业标准、铁路总公司企业标准，及专门为新型标准化动车组制定的一批技术标准，标志着我国高速动车组技术全面实现自主化、标准化和系列化，极大增强了我国高铁的国际话语权和核心竞争力。“复兴号”不仅能够降低制造成本，实现我国高铁的标准统一，并将助力中国标准动车组“走出去”，向世界推荐具有完全自主知识产权的中国高铁，打破国外对中国高铁标准的质疑，便于在国际市场上拓展业务，角逐高铁订单。

随着中国企业不懈努力和创新突破，在核电、手机支付、共享单车、5G等领域，都有中国企业参与设立标准，并向世界输出中国标准。“复兴号”的成功，亦是一个新的突破，预示着在制造业领域，再次由徒弟变成师傅，将以中国标准领导行业发展。并对中国企业起到积极作用，刺激更多企业效仿，努力拼搏创新，打造更多的中国标准，构建起强大的中国标准体系。