找准角色定位 是共享汽车发展的关键

共享奔驰SMART要入厦了！厦门市民在雀跃的同时，免不了嘀咕：这车好开吗，方便停车、还车吗？毕竟，早在共享SMART之前，同属共享汽车概念的“共享汽车”如潮人租车、Gofun早就落户厦门，但由于网点不多、车辆少，离大家的预期还有一段距离。(海西晨报 9月21日)

共享单车印证了共享经济是可行的，而且是必然趋势。这之后出现了共享汽车，基本上是电动汽车，个头迷你，而奔驰Smart精灵出行的投入，更使共享汽车种类、便捷性增色不少。

共享单车、共享汽车本身设计初衷并没有错，有利于解决市民出行最后一公里的问题，也能够挤压市民购买私家车的空间。可为何共享汽车逐渐陷入“有前景、难发展”的窘境呢？

就拿此次奔驰SMART汽车进入厦门共享汽车行列，主要服务群众定位为企业白领阶层、高端旅游人士及中高档社区业主等，这点似乎应该做过前期市场调查，但是否吸取过其他城市的经验教训呢？对于国内人口红利大于市场经济的社会中，一线城市中成熟小区的停车位相当于二三线城市中一套房的价格。如果人人使用“共享汽车”，每天的停车问题如何解决？共享汽车企业难道要买一片属于共享汽车的停车位吗？未免太不实际了。

笔者认为，共享汽车遭遇停车难题只是表象，更深层次的问题在于共享汽车本身的角色错位。

这就好比网媒出现时，有人高呼纸媒将走向灭亡。而事实证明，网媒有网媒的受众群体，纸媒有它固定的欢迎者，只有将角色定位清楚，明白自己的受众群体，才能迎来发展机遇，在市场中立于不败之地。

同理，无论是共享汽车、共享单车还是网约车、公交车等城市公共资源，都应该找准自己服务的对象和自身的发展目标，也就是平常我们说的层次区别。试想一下，共享单车解决的是短距离交通问题，而汽车的服务范围应该是较长路程或公共交通盲区。为市民去郊区游玩、遇到特殊事件、远程旅游等提供便利，是共享汽车应该承担的角色。

现在的问题是，共享汽车投入市场与先前网约车入市一样价格非常便宜，加上资本推广等因素，共享单车、网约车、共享汽车之间的功能界线被模糊了，一旦遭遇停车难、拥堵、擦碰、车内卫生等问题时，共享汽车处境堪忧。

因此，在政府配套政策难以一步到位、共享交通红利还未完全释放的当下，建议共享汽车企业不要过多地考虑如何解决停车位紧缺问题，而要冷静地思索一下自己产品的角色、功能和定位，这才是破解共享汽车发展瓶颈的有效途径。