空地竞争，不该撞出一个大空挡

在交通出行日益便捷的今天，成都西安两地旅客的出行体验却一下倒退20年。据报道，中国民航刚刚更换时刻表，为了“配合”西安—成都高铁带来的冲击，提前砍掉了两地间几乎全部航班。但尴尬的是，这条高铁线路还有至少一个月才开通。也就是说，至少未来30天，成都和西安这两个西部重镇之间，将陷入既没有动车也缺少飞机的窘境。

而此前，每天共有10余班次成都-西安直飞往返航班；调整后，成都直飞西安的航班仅剩每天一班。这也意味着，原本只需要1个半小时的飞行行程，现在通过航班中转至少要花6个小时，出川入川的旅客或将再次体会“蜀道难难于上青天”。

“空地对决”，高铁逼停航班已不是什么新闻。在不同的距离范围，民航和高铁有其各自的优势。从时间和经济成本来讲，800公里以内的距离，高铁具有很强的竞争力；1000公里以上，航空运输速度与直达性的优势更加明显。西安、成都两地直线距离约为600公里，航班飞行时间约1小时，算上候机、安检等因素，实际耗时在3小时左右。以前，从成都出发前往西安，火车需要10个小时。“西成客专”通车后，从成都乘坐动车到西安也只需3小时。适逢航班换季，这次航班缩减和时刻调整，就像当初的成渝客专、武广高铁后的航班缩减一样。

而这次，高铁还没开通，航空公司就认怂了。航空公司或许要叫屈，我们明显就是被铁路给晃点了，冬春季的计划早就安排好了，不可能为铁路的临时推迟加班次，毕竟航线需要提前申请。铁路方面表示更无辜，计划没有变化快，确保安全大于按计划开通。而作为旅客表示很悲催。

航空公司遭遇高铁，撞出一个大空挡。其实原因很简单，网友猜测：这事应该是一开始就没有协调机制，各部门各自行事，结果出现问题了，才意识到当初应该协调一下的。

作为公共交通服务体系内的巨头，出现这样的交通真空，显然是之前的沟通问题。这次的断档乌龙，又再次说明脑子是个好东西。面对市场竞争，难道除了简单粗暴的取消线路，航空公司就别无他法？在如今各行业都不断推出产品创新的时代，如果一味死守以往的思维和运作方式，市场份额只会被不断地挤压。

铁路并非是民航的“冤家对头”，而是亲密无间的“合作伙伴”。而对于旅客来说，不管是哪种交通方式，只要能提供安全舒适快捷，都是方便实用的。对更激烈的市场竞争应作出更灵活有效的反应，比如在提高服务水准，增大与高铁的旅行时间差，实现空铁联运模式的无缝对接，航空公司还有更大的空间可施展。