让自行车专用道给力绿色出行

在汽车从精英消费转向大众消费的当下，私人汽车疯狂涌入寻常百姓家，呈现出井喷式的发展态势。在一个“实用理性”盛行的时代里，“汽车优先”也成了多数城市道路规划的通行做法，而人行道、自行车道的建设却被严重忽视。在此语境下，自行车只能“夹缝中求生存”：要么自行车道过于狭窄，甚至不足一米宽，需要小心翼翼通过；要么干脆取消了自行车道，自行车只能与机动车或行人混行。这不仅严重干扰交通秩序，而且存在不少安全隐患。

更为关键的是，随着机动车保有量的急剧增加，“出行难”等各种“城市病”日益显现。正是在交通拥堵、能源短缺、环境污染等问题的裹挟下，人们越来越重视绿色出行，开辟自行车专用道，开辟慢行交通系统日渐成为百姓呼声。因此，赋予自行车与机动车相同的道路通行权利，建立独立、连续、安全、舒适的自行车路权体系，减少不同车辆间的争道冲突，也成为许多城市正在探索的课题。

以北京为例，按照“建设步行和自行车友好城市”的目标，北京计划到2020年在五环路内建成3200公里自行车专用道。正在建设的回龙观到上地的“骑行大道”，作为北京市第一条自行车专用路，也是一期工程，无疑将起到标杆和示范作用，有助于让自行车“路权”意识深入民心。由此可见，开辟专用自行车道，正在成为绿色、健康出行设施建设的发展趋势，是一种令人欣喜与值得期待的现象。

事实上，开辟专用自行车道，建构绿色出行的长效机制，发达国家已经具有非常成熟的经验。在丹麦的哥本哈根，自行车已成为一种城市文化的象征，各种交通工具中自行车的受重视程度居首；在英国伦敦市中心，不仅道路规划优先考虑自行车出行，而且政府还将三分之一的道路给了自行车；在法国巴黎，60%的居民不再靠汽车出行，自行车正在成为交通主力。因此，我们不妨学习借鉴这些发达国家的管理经验，科学规划城市道路，赋予自行车更多路权保障。

当然，赋予自行车更多路权保障，增添市民出行幸福感，我们还在路上。这就需要城市建设、交通规划等相关部门主动作为，积极研究和判断市民未来出行的趋势，为建设自行车专用车道提供科学的证据支持和顶层设计。同时，城市规划也要跟上人们“快乐骑行”的步伐，对路权分配的重新审视，留出足够空间让自行车回归城市。这不仅是市民对美好生活的新期待，也是城市高品质生活的一道风景线。

总而言之，开辟自行车专用道，不仅是对不合理路权分配模式的重新调整，也是对人民群众日益增长的骑行需要的一种满足和回应。自行车专用道是回归绿色出行的起点，其通向的是城市的未来和生态。可以预想，一个“骑乐无穷”的城市，将更加宜居，也势必令人更加向往。