友好骑行需要服务闭环

骑行不畅，自行车道常被乱停车辆占据；停车不顺，时间都花在锁车上；修车不易，小众品牌车行不敢碰……近日，媒体调查发现，市民骑车路上还面临不少“磕磕绊绊”，影响了绿色出行热情。

这些年，随着绿色出行理念深入人心，骑行热度在北京不断升温。长安街、中轴线等成为热门骑行打卡线路，很多风景优美的郊野山林也吸引了不少骑行爱好者。数据显示，北京步行和自行车的出行比例已经由2015年的39.3%增至2023年的48.8%。从通勤到休闲，健步悦骑正在受到越来越多市民追捧。

骑行持续升温，离不开良好的出行环境。这些年，立足骑行友好城市目标，北京在优化慢行系统上下了不少功夫。开通全国第一条自行车通勤专用路，联动建成城市绿道上千公里，开展滨水空间三网融合试点，一系列实招极大改善了骑行环境。但话也说回来，不同于球类竞技等需要专门场地的项目，自行车运动脱胎于日常代步，丈量着城市的角角落落。与之相应，让更多人畅享骑行之乐，设施硬件固然要齐备，管理软件也得跟上。媒体调查所揭示的这些梗阻，就值得好好关注。

骑行友好背后，是交通发展理念从“以车为本”向“以人为本”的升级。从这个意义上说，让绿色出行之路更顺畅，需要针对骑行空间的精细化治理，也有赖于相关部门在有限的道路资源中，拿出更大耐心做好路权再平衡。目前，自行车优先标识已在北京街头亮相，交管部门也持续丰富执法手段，加强对抢占自行车道等违法行为的惩治，从源头上保障各种交通方式各畅其行。此外，骑行的“下半篇文章”也不容忽视。比如，针对大家吐槽的停车难问题，能否敦促企业严格管理电子围栏、拿出更多资源投入车辆维护服务？比如，聚焦“买车容易修车难”，能否完善行业运营，鼓励自行车制造商更多采用标准配件？回答好这些管理问题，骑行友好才能实现闭环。

时下的骑行，不再是出行的“刚性选择”，更多是全民健身休闲的“主动作为”。骑车的人多了，友好的骑行环境更离不开文明规范的加持。共建共治共享，同时利用大数据等提高对非机动车的动态管控能力，引导骑行一族遵规守矩，自行车文化一定会加速回归、大焕光彩。