新能源汽车推广政策坚持公用路线
来源：新华网 2012-07-14 编辑：黄水来

目标并不比美日欧激进

汽车业内对新能源汽车规划目标过高的质疑依据，主要是来自上一次的《汽车产业调整与振兴规划》。这一规划提出从2009年到2011年，“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右。”而最终新能源汽车的产业化进程，远低于政策预期。

这一次新能源汽车规划，更摈弃了大规模市场化条件最为成熟的普通混合动力汽车，而只依赖还处在产业化前夜纯电动汽车和插电式混合动力汽车，要在不到10年的时间内，形成500万辆的产销规模，难度可想而知。

但汽车分析师张志勇(微博)对这个目标则乐观看好：“500万辆绝对能实现。”他的理由是，在当前大城市的汽车限购潮中，只有纯电动车和插电式混合动力汽车不单可以“开绿灯”不受限牌，而且还有多项税收优惠和财政补贴，下一步公务车采购也要有很大比例的新能源汽车。“现在新能源汽车可以说是集万千宠爱于一身，市场一旦启动，增长速度将非常可观。”

以中国作为全球第一大汽车市场的地位，新能源汽车发展目标和美日欧等地区相比，则并不十分激进。如美国计划在2015年使电动汽车的保有量达到100万辆；德国要在2020年形成100万辆电动汽车保有量；日本则计划到2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车要占乘用车总量的15%-20%。