（记者 黄智敏）“新组建的厦门港，是福建发展的门户港、龙头港，也是海峡西岸建设中的国际航运枢纽港。”在昨日下午的会议上，省交通厅副厅长马继列站在全省的高度，对新厦门港的地位进行了上述界定。

　　马继列说，省委、省政府之所以下大决心整合跨行政区域的新厦门港，是由于在海峡西岸的港口群中，目前发育度、集约度、规划建设国际化程度，以及基础条件最好的是厦门港。海峡西岸经济区需要一个大港，一个能起突破、带动、辐射作用，有国际影响的大港。省委、省政府充分认识到这一点，全省上下各方也都认识到这一点。因此，对新组建的厦门港，应当用上述的标准来进行全面、准确的定位。省政府确定的厦门港新管理体制，对厦门和漳州各方都是一个“双赢”的方案，为构筑海峡西岸经济区提供强有力支撑。

　　马继列称，从航运中心形成规律看，在某个区域范围内，集装箱枢纽港的地位是唯一的，一旦枢纽港的地位确立，就可以依托其航线、航班密度的优势形成积聚效应和规模效应。从海峡两岸的情况来看，由于海峡东岸的高雄港已经是枢纽港，因此当前无论从政治还是经济意义上，都应确立厦门港为枢纽港。

　　马继列表示，用构建海峡西岸经济区战略眼光来审视，只有做大做强福建港口，才能发挥好港口巨大的集聚功能和辐射功能，才能为海峡西岸经济区提供基础性和战略性支撑。在这样的平台上，在海峡西岸港口群中具有龙头地位的厦门港，必然首当其冲。 今年规划做赴台旅游定点口岸

　　２００６年厦门港生产和投资主要指标初步确定为：确保货物吞吐量比２００５年增长４６．７％，达到７０００万吨；确保集装箱吞吐量比２００５年增长１９．７％，达到４００万标箱；港口固定资产投资计划比２００５年增长６４．５％，达到２５亿元。实施新港区振兴计划

　　实施新港区振兴计划，开展招银、后石港区及九龙江航道普查，完善石码港区进港航道航标设置，实施招银、石码航道扩建工程，建设石码客运码头工程，推动角美岸线（海沧港区西侧岸线）规划和“浅水深用”开发的前期工作，为促进漳州及周边地区临港经济发展创造良好条件。利用港口一体化优势，落实好“同港同政策”，解决分属不同行政区域的港区之间船舶重复签证收费问题，全港收费实行同一政策，引导厦门的金融、保险、代理行业尽快向九龙江南岸延伸，促进九龙江南岸港口航运市场全面繁荣。加快深水泊位和深水航道建设

　　重点抓好深水泊位建设，全力推进海沧港区１４－１９＃泊位建设，完成海沧港区１、６＃泊位和东渡港区国际旅游客运码头客运大楼工程，基本建成嵩屿港区一期工程，加速现代物流园区配套工程东渡港区北段岸线的开发，启动嵩屿港区二期工程，建成五通海空联运码头工程，推进招银港区１、２、７＃泊位启动运行。全年新增货物吞吐能力１０００万吨，港口综合通过能力由此再上新台阶。

　　加快进港深水航道建设，开展厦门港主航道扩建工程和海沧航道扩建二期工程的前期工作，完成东渡航道扩建工程，全面提升主航道和各港区进港航道的通航等级。做大国内外中转业务

　　利用“区港联动”的政策优势，进一步做大国际中转业务，争取１－２家国际知名航商在厦门设立地区总部。推进南昌－厦门海铁联运新成班列化稳定运行，研究发展九龙江集装箱水厂驳运业务，促进厦门港内河航运形态升级。利用漳州地区背靠粤东、闽西、赣南的广阔内陆腹地，吸引货源通过厦门港进出。力争全年国际中转达到３万标箱、内支线中转达到２０万标箱以上、内贸线超过２８万标箱、海铁联运突破５０００标箱，为构建多维的航运网络努力开创增量空间。争取成为赴台旅游定点口岸

　　扩展厦金客运直航的“海空联运”功能，尽快启动五通海空联运码头建设，进一步提高厦金客运直航的快捷性。规范厦金客运直航运营秩序，提高班轮和客运站的服务质量，依法规范票务，降低运营成本，督促厦门轮船总公司完成运力更新计划，促进“金马游”客流量的增长。扩大厦金货运直航，发展对金贸易的保税物流园区。发挥本港技术、人才优势，积极引导本地港口企业通过适当形式与金门港口企业开展港口业务合作。用好祖国大陆向台湾农产品开放市场和开放福建居民赴金旅游两大政策，进一步推动与台直接接轨，创造条件争取成为大陆居民赴台旅游的定点口岸。五年蓝图打造“海上高速路”

　　“十一五”期间，厦门港港口经济指标将实现新跨越，预计达到“十一五”末期，港口货物吞吐量比２００５年翻一番，力争提前两年实现“亿吨大港”的宏伟目标，达到１．５亿吨左右，集装箱吞吐量也比２００５年翻一番，达到１２００万标箱，力争跨入全球集装箱港口２０强行列。主航道成“海上高速公路”

　　“十一五”期间的港口基础设施建设投资比“十五”期间增长近３倍，达到１４５亿元，占全省港口总投资４８．８％。“两深工程”（即深水航道工程和深水泊位工程）全面推进，以适应船舶大型化、干线化、结盟化、信息化的要求。主航道达到１０万吨级集装箱船舶满载全天候通航的标准，成为进出港的“海上高速公路”；各港区航道安全通常，构成港内便捷的通航网络。推进海沧、嵩屿、招银十万吨级深水泊位的建设，港口靠泊和吞吐能力再上新台阶。新增万吨级以上泊位32个

　　“十一五”期间，厦门港码头建设项目投资约１３５亿元，计划新增万吨级以上泊位３２个。重点建设嵩屿港区３个万吨级集装箱泊位和海沧港区浅水深用岸线６个５－１０万吨级集装箱泊位，启动后石港区３个１５万吨级散货泊位建设，适时开发嵩屿港区二期３个１０万吨级集装箱泊位，分期建设刘五店港区９个１０万吨级集装箱泊位。解决东渡港区疏港路交通拥堵

　　进一步加强厦门港与内陆腹地的联系。首先解决东渡港区疏港路交通拥堵问题，结合城市交通系统改造，将高殿一、二号路纳入港口集疏运路网，改善寨上集装箱堆场集疏运环境。其次，海沧港区、嵩屿港区和刘五店港区的集疏运网络设计要着眼未来，满足港口发展的需要，对海沧港区建港路实施拓宽改造，提升港区集疏运能力。在铁路和管道的建设上主要集中在条件较好的海沧港区，同时重视刘五店港区的相应配套设施建设。