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温福铁路:福建铁路梦想与希望
www.fjsen.com 2008-12-24 17:19   来源:本网    我来说两句

造价高,温福线被否决

1949年前,福建全省只有1条名存实亡的漳厦铁路。中华人民共和国成立后,福建交通史上这空白的一页,才被翻了过去。1956年鹰(潭)厦(门)铁路建成通车;1959年建成了连接鹰厦的外(洋)福(州)铁路。

从1958年到1990年的32年,福建全省的国内生产总值从1957年的32.7亿元,增加到522.3亿元,增长了17倍;全国铁路营业里程也翻了一倍多。然而福建省铁路仍然保持着一千公里“家当”和一个出省通道。铁路交通的瓶颈,制约着福建的发展,制约着福建人的腾飞之梦。原福建省委书记项南的一句话,形象地说出了福建人民盼望铁路的心声:“福建富不富,关键看铁路!发展铁路不能再耽误了,无论如何都要挤出钱来修铁路。”

1988年,在规划我省第二条铁路出省通道时,铁道部前任总工程师、当时在福州铁路分局任职的王麟书提出五条出省通道设想。这五个方案是龙梅线(福建龙岩至广东梅县)、温福线、赣龙线(江西赣州至福建龙岩)、漳汕线(福建漳州至广东汕头)和横南线(江西横峰至福建南平)。温福线被作为重点推荐方案,名列前茅。但事出意外,闽北的横南线中了头彩。

温福线被否决的理由,一是总投资比横南线高一倍多,修一条温福线等于修两三条横南线。二是当时浙江的金温线(金华到温州)尚未立项,甬温线(宁波至温州)甚至连方案都没有,温福线即使修通也是尽头线,与福建省急需解决出省第二通道的初衷不符。而横南铁路在江西东部与浙赣线接轨,相当于第二条鹰厦线,有利于缓解福建省人流、物流的压力。

机会终于来了

1992年,金温铁路以第一条中外合资建设铁路模式完成资金筹集工作并开工。金温铁路的开工,意味着温福铁路修建到温州后不再是尽头路,原先困扰温福铁路立项的路网问题得到解决。

1993年2月,福建省政府、宁德地区行署、福建省地方铁路建设总公司、上海铁路局福州分局、铁道部第二勘测设计院有关人员,风尘仆仆赶到温州,与浙江省政府、温州市政府、浙江省地方铁路建设总公司代表商谈促进温福铁路建设有关事宜,并形成“温州纪要”。双方认为,在金温铁路已动工建设情况下,修通温福铁路对两省经济发展意义极大,双方要抽调精兵强将,组建两省联络组,共同促进温福铁路早日动工兴建。

1994年3月,全国人大八届二次会议期间,福建、浙江省数十名代表分别联名提出修建温福铁路方案。之后,铁道部有关部门同意,在省部合资建设的前提下,考虑列入中远期规划,并探讨项目可行性研究审查和申报国家立项等有关问题。

1994年10月,在成都召开的全国交通通信规划座谈会上,国家计委编制的国家《铁路发展规划思路》考虑将温福铁路列入“九五”计划(草案),铁道部同意主持温福铁路项目的可行性研究评审,同意由省部向国家计委联合上报项目建议书。

责任编辑:李峰
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