正是欧洲市场对客车的挑剔苛求，练就了大金龙在海外市场施展拳脚的硬功夫。“目前，世界的高档客车全在欧洲，我们只有参与其中，与他们直接竞争，才能找出自己的差距。”徐向东认为，国产品牌与欧洲客车的差距主要体现在细节方面。

有一件小事很能说明问题：大金龙在开发欧洲市场时发现，欧洲客车位于轮胎上方的车身处有一个很小的隔层，打开后是一个小储物柜，莫非要存放工具？从视觉效果看，影响美观。纳闷之后，大金龙技术人员很快发现：有了这个小隔层，车厢噪声明显减小。技术人员马上反应过来，随即开发出自己的降噪技术。

根据市场特点，建立快速反应机制，是大金龙争夺市场的一大举措。他们首先针对客户需求，提出“细微之处，专业制造”的口号，对产品进行个性化设计，几乎每辆车都按客户要求配置生产，每半年就推出一款新车。2007年，推出的龙威客车被誉为中国客车设计革新的新里程碑。其次，他们依托拥有130余名专业技术人才组成的科研队伍，进行电气、整车造型、底盘等客车新产品、新技术开发，公司技术中心在2006年成为省级认定技术中心，2007年成为国家级技术中心。

瞄准和赶超国际先进客车技术，使大金龙捷报频传：先后拿下欧洲VCA认证、澳大利亚ADR认证、俄罗斯GOST认证，及中国3C认证等多个国际国内权威认证。大金龙通过参与西欧发达市场，建立起在国内市场的领先地位。以排放法规为例，大金龙与美国康明斯合作，不但满足了欧美的机动车排放法规要求，还不断领先于国内的排放法规，从欧II、欧III、欧IV直到欧V，一直走在国内同行的前列。

目前，大金龙已在欧洲市场上初步建起一个以意大利、保加利亚为立足点，包括英国、俄罗斯、乌克兰、德国、罗马尼亚、塞尔维亚等国，辐射整个欧洲的经销商网络。去年出口销量超过3000辆，销售收入14亿元，占公司总销售额的25%。外销国家和地区达55个，在112个国家注册了商标。

尽管国际金融危机日益蔓延，但大金龙依然挺立：在西欧、南美、伊朗等地拓展了新的市场，400辆18米BRT城市公交车开进伊朗；混合动力车中标北京城市公交……今年2月，中国与塞内加尔双方签署406辆公交客车合同，这笔订单就落在大金龙头上。

如今，正是大金龙车行天下之时。