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福州火车南站架起雨棚工程第一梁
www.fjsen.com 2009-04-18 10:55   来源:福州日报    我来说两句

福州火车南站架起雨棚工程第一梁

福州火车南站施工现场,1根巨大如同弓弦般的钢铁大梁在起重机的吊运下,成功安放在高大的檐柱上,榫卯契合无痕。随即,工作人员开始进行紧张的固定工作。据介绍,这是福州火车南站架起的“第一梁”,为雨棚工程上的第一跨,梁跨度长55米,重约40吨。整个雨棚就是在类似的114根梁的支撑下,为站台旅客遮风挡雨。

技术:张弦梁结构

根据规划,福州火车南站总投资约16亿元,整体工程由东西站房综合楼、无柱雨棚、高架通道及地下配套设施等组成,建设规模大、结构复杂。作为福州火车南站工程的四大部分之一,与以往的火车站站台设置不一样的是,整个雨棚区采用无站台柱雨棚。支撑雨棚的钢柱并非设置在站台上,而是巧妙耸立在轨道区间。旅客的视野非常开阔,整个站台可全程贯通一览无余。

为此,施工单位采用张弦梁结构,结构安全等级为1级,抗震设防烈度为7度。据了解,这种新结构新技术在全国同类建设中并不多见。据了解,张弦梁结构最早由日本大学M.Saitoh教授提出,其结构由刚度较大的抗弯构件(又称刚性构件,通常为梁、拱或桁架)和高强度的弦(又称柔性构件,通常为索)以及连接两者的撑杆组成。通过对柔性构件施加拉力,使相互连接的构件成为具有整体刚度的结构。中铁建工集团福州火车南站钢结构项目负责人告诉记者,采用这种技术,整个结构看起来将非常轻盈,不会显得繁琐厚重,感觉比较简洁大方,而且钢材使用量大幅减少。

据介绍,整个无站台柱雨棚面积78553平方米,分成3个区域,其中南北雨棚共有90根梁,地铁区高架通道有24根,每根钢梁分别有4个拉索撑杆。由于轨道呈非对称排列,163米的跨度分别由3根梁组成。

整个施工由里往外进行,2台重200多吨的巨型吊机同时施工。项目部工作人员介绍,整个雨棚区的施工将于7月底全部完成。

责任编辑:纪玮维
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