喜悦来自于“海西”建设的重大意义：加快海峡西岸经济区建设，是进一步发挥福建省比较优势，实现又好又快发展的迫切需要；是完善沿海地区经济布局，推动海峡西岸其他地区和台商投资相对集中地区发展的重大举措；也是加强两岸交流合作，推进祖国和平统一大业的战略部署，具有重大的经济意义和政治意义。

5年来，“海西”的发展时刻吸引着国家各部委和央属企业的关注，“海西”的迅速崛起也离不开他们的支持和帮助。

“蜀道之难，难于上青天”，世人皆知。了解福建的人更明白“闽道”之难不亚于“蜀道”，不过这种状况正在迅速改变。今年3月8日，福建省第一条沿海快速铁路——温福铁路全线铺轨贯通，由此，福州至上海的列车运行时间将从目前的14小时25分缩短为5小时左右，标志着福建铁路建设取得了重要进展。

其实，早在“海西”战略提出不久的2004年12月17日，铁道部就与福建省会商如何加快福建铁路建设。会谈中，深受无路之苦的福建恳切要求建设“海西希望之路”——向莆铁路，让海西最重要的港口福州港、湄洲湾拥有广阔的中西部内陆腹地，以利于“海西”形成服务中部崛起、西部开发的东南沿海新的对外开放综合通道。

会谈的结果令福建喜出望外，除了向莆铁路外，《关于加快福建铁路建设有关问题的会谈纪要》还提出，计划用10年时间，投资1000亿元，建设温福铁路、福厦铁路、厦深铁路、龙厦铁路等“一纵两横”福建快速铁路网。《纪要》签署7天后，在用热情和干劲点燃的鞭炮声中，温福铁路开工。

如今，“海西”的铁路建设如同飞奔的火车越跑越快，5条铁路尚在建设之中，铁道部又开始谋划“海西”新一轮铁路建设规划：去年3月8日，铁道部与福建省在北京签署《关于推进海峡西岸经济区新一轮铁路建设的会议纪要》；同年12月，铁道部和福建省就进一步加快“海西”铁路建设步伐进行具体沟通并明确指出，已确定的第一轮铁路建设5大项目和福州、厦门等综合交通枢纽及部分疏港铁路项目在2012年前基本建成；新一轮铁路10大项目到2012年全部开工建设，2015年前基本建成，总投资约2200亿元，新增里程约3000公里，全省铁路总运营里程达6000公里。当这些项目全部完成时，“海西”将形成现代化的高速铁路网线，让“闽道难”成为历史。

“国家部委和央企对‘海西’的支持帮助远不止于此。从海峡西岸经济区战略提出至今，已有60多个中央部委和央企与福建签署了支持海峡西岸经济区发展的合作协议或会议纪要，从规划布局、项目建设、口岸通关、金融服务等方面支持和促进海西发展。”福建省副省长兼发展和改革委主任张志南说。