“平潭将会建设成为环抱大陆、连接台湾的‘两岸交通枢纽站’。”福建平潭县发改局局长俞兆强向记者描绘平潭岛的发展蓝图时，语气中充满了信心和自豪。他说，《国务院关于支持福建省加快建设海峡西岸经济区的若干意见》为平潭的发展提供了千载难逢的机会和政策的 支持。

台风季节眼看来临，平潭海峡大桥的建筑工人们加紧施工的节奏，为防台风做着周密的准备。这座投资十一点四亿元人民币的跨海大桥将在二0一一年春节前通车。而另一座投资额近七十亿的平潭大桥(北桥)则将把这座岛和福州长乐机场连接在一起，俞兆强说，它更将“是京台高速的一部分”。

大桥将结束平潭“孤岛”的历史，而两岸快捷客运码头和海关特殊监管区，也在平潭的规划蓝图中。平潭人说，关于海西的政策出台一个，平潭的房价就跳涨一次，国务院《意见》颁布后，省里关于平潭建设的具体意见很快就会正式出台，“要买房可得趁早了！”

平潭是福建的一个缩影。作为曾经的海防前线，加之“八山一水一分田”的地形，交通曾是福建发展最大的瓶颈。直到上世纪九十年代，福建仅修建了两条铁路。高速公路建设起步更晚，一九九七年泉厦高速公路建成通车，福建才实现高速公路零的突破。“闽道”甚至比“蜀道”还难……

二○○四年福建提出建设海峡西岸经济区的战略构想后，交通建设得到了国家部委的鼎力支持，率先迎来了大建设、大发展。福建勾画了一个以港口为龙头，连接快速铁路、高速公路、国家和省级干线公路、民航机场的客货运立体综合交通网络，构建适度超前、功能配套、高效便捷的海峡西岸综合交通体系。

二○○九年，海峡西岸经济区的发展从区域战略上升为国家战略。五月初，国务院总理温家宝到福建考察调研，强调“要高起点、高标准建设海峡西岸经济区”，提出交通大通道建设是一个极为重要的内容。一是厦门和沿海港口城市通往台湾的直航通道；二是整个福建依托高速铁路、高速公路、航空，形成通往内地的大通道；三是通往国际的大通道。

今后几年，福建平均每年将交付一条高等级铁路新线，到二0二0年，将形成长达四千公里的现代化铁路网，一跃成为东南沿海铁路枢纽；从今年开始，高速公路平均年投资将达三百亿元以上，将加快形成涵盖整个海峡西岸的“半日交通经济辐射圈”；到二0一二年，沿海形成三个亿吨大港，港口经济在海西建设和两岸“三通”中的支撑和平台作用将更加凸显……

海西的大通道规划并没有止步在海峡西岸，而是向东跨越海峡张开臂膀拥抱台湾，大陆广阔的腹地，也向台湾敞开着。

如今，两岸空中直航已经实现，金厦海上航线日益热络，就连通往台湾的海底隧道，两岸专家也已论证过七次，不论是平潭到新竹、泉州到台中，还是厦门到高雄，相关人士指出，技术已经不是问题。

正如平潭人所说，两岸关系决定着他们的发展：过去发展慢是因为台海局势紧张，而现在两岸的和平发展局面，带给他们的将是社会经济的大发展，有了“先行先试”的政策，不论是海关特殊监管区还是航运码头，他们希望能和台湾同胞多合作，共同建设美丽家园。（记者 路梅）