“海西”战略实施以来，福建省紧紧抓住国家鼓励东部地区率先发展、支持海峡西岸经济区建设两大历史机遇，充分发挥建设海峡西岸经济区的主体作用，努力实现又好又快发展。一幅科学发展的恢弘画卷，正在海峡西岸徐徐展开。

　　5年来，福建省GDP每年增长1000多亿元，去年突破万亿元大关，达10823亿元，增长13％，增速连续7年保持在两位数以上；人均GDP等主要经济指标，均比2003年翻了一番以上，其中GDP、人均GDP、财政总收入、地方财政收入、实际利用外资提前两年实现“十一五”规划目标。

　　“这5年，是改革开放以来福建经济社会发展最好最快的时期之一，福建在海峡西岸经济区建设中的主体地位也获得进一步提升。”福建省发展和改革委副主任林锡能说。去年，福建以占海峡西岸经济区46％的土地面积和41％的人口，创造出占56％的经济总量、60％的地方财政收入、60％的固定资产投资额、53％的社会消费品零售总额、72％的进出口额。    

　　“海西”半日辐射圈基本成型

　　“福建山多水多，因此，高速公路基本是桥连隧、隧接桥，工程造价是平原地区的几倍。”福建省副省长兼发展和改革委员会主任张志南说，但这并没有动摇福建打造高速公路网的决心。今年1月以来，福建交通重大项目建设有序展开，泉三高速公路泉州段建成通车，双永、渔平高速公路开工，宁武高速公路南平段兴田互通至武夷山互通段动工。据统计，今年前4个月，福建省高速公路完成投资61.4亿元，同比增长91.7％；普通公路完成投资36.4亿元，同比增长18％。

　　目前，福建省高速公路通车里程已达1760公里，每100平方公里的公路密度为72公里，是全国平均数的两倍。“两纵三横”高速公路网络打开了通往内陆腹地的快速通道，“海西”半日辐射圈基本成型。

　　从昔日的全国铁路网“末梢”，到如今后来居上，福建铁路“大通道”建设高潮此起彼伏。2005年至2008年，连续开工建设温福、福厦、龙厦、厦深、向莆5条铁路。到2015年左右，福建将形成“三纵六横”高速铁路网，真正融入全国快速路网，省内也将形成铁路环网。

　　“福建是港口资源大省，拥有众多的优良深水港湾，可建设10万吨级以上泊位的深水港湾有7处，深水建港自然岸线310多公里，规划建设20万吨至30万吨的超大型深水码头岸线47公里。”张志南说。作为基础支撑体系极为重要的一环，继公路、铁路之后，海西又奏响了“大港口”建设新乐章。根据规划，到2012年，福建将完成500亿元以上的投资，新增货物吞吐能力超过3亿吨，新增集装箱吞吐能力超过1000万标箱。目前，福建已建成福州、松下、宁德、泉州、肖厝、秀屿、漳州、厦门8个国家一类海港口岸。