回眸温福铁路12年筹建路
www.fjsen.com 2009-06-30 07:00   来源:东南快报    我来说两句

1992年10月,时任省政府副秘书长舒风在香港与香港联盟兴业有限公司签署“合作建设温福铁路意向书”,当时的省委书记陈光毅批示“这是一件大事 ,望尽力促成”。自此,温福铁路开始走上漫漫12年的筹备之路。

也就是那个时候,现任福建省铁路建设办公室副主任姚春锦从湖北调回福州,开始负责温福铁路的前期准备工作,姚春锦当时也没想到这一准备就是十多年。

往昔

担负出省第二通道重任

上世纪90年代,福建一直只有鹰厦线这么一条铁路出省通道,福建铁路是全国的末梢,铁路到了福建就算到了头。“为了摆脱全国落后的局面,省里面就开始考虑要建第二条出省通道。当时因为宁德穷,后来积极争取,再加上正好可以上接要开建的金温(金华至温州)铁路。所以当时第一个想到的是温福”。姚春锦告诉记者。

但人算不如天算,金温铁路却由于种种原因推迟建设,这也殃及到了温福铁路计划,该计划只好就此搁浅。

“但我省并没有放弃修第二条出省铁路通道的想法”。经过与铁道部的积极争取,第二条出省通道最终定在了横南线,紧接着梅坎、漳厦泉也相继开工,直到后来赣龙都开工了,温福铁路还是没有动静。“每次上报立项,温福铁路都被排到了第二考虑的位置。”

转机

塞翁失马,焉知非福

转眼到了2001年,那时候整个大环境是要发展全国的高速铁路,九届全国人大四次会议通过的《第十个五年计划纲要》中,把福建沿海铁路列入国家“十五”计划建设的铁路“八纵八横”之第二纵。“当时省里立即抓住机遇,提出把温福铁路由“地方铁路网”升级为国家级铁路,纳入“国家网”。

据姚春锦介绍,此前我省新建的3条铁路,其中漳厦泉是Ⅲ级,梅坎和横南是Ⅱ级,就是2001年开工的赣龙才到Ⅰ级,而且还是Ⅰ级中最低等的,时速只达到100公里。

“干得晚,那就干得好,温福铁路之前按照Ⅱ级的设计图纸要全部更改,一切手续重新审核”。

“要是温福在2004年以前开工建设就不可能是现在的国铁Ⅰ级双线电气化设计,设计速度200公里/小时,预留250公里/小时的时速了。”

“有时候来得早不如来得巧”。温福铁路正好赶上这个好时机。印证一句古话“塞翁失马焉知非福”。

今昔

部省合资成了全国典范

温福铁路由部省合资的模式也成为此后全国各省铁道建设的典范。

责任编辑:林叶
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