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闽道大变局
www.fjsen.com 2009-08-25 16:56   来源:福建日报网    我来说两句

“闽道更比蜀道难”,是福建人民长期难以释怀的痛:前有茫茫大海阻隔,后有武夷山脉屏障,境内山岭耸峙割裂,残酷的现实是,解放初期,全省还没有一寸铁轨,没有一公里高等级公路。

1955年,10万铁道兵入闽,遇山打洞,遇水架桥,攻坚鹰厦线,直到1956年12月鹰厦铁路建成,福建才圆了“铁路梦”。从“九五”始,铁路建设开始加速,建设了横南、梅坎、漳泉肖、赣龙,出省通道由原来的1个增加到4个。纵然如此,还是难改全国铁路网“末梢”的地位。

公路,长期以国、省道普通公路担当主角,虽四通八达,但崎岖难行。1993年开始,“先行工程”以气吞山河之势,仅用四年时间就一举拓改了4000公里“两纵三横”国省道主干线。由于种种因素,高速公路建设“醒得早,起步晚”。直到1997年12月,泉厦高速公路建成通车,才实现高速公路零的突破。

很长一段时间内,由于海峡两岸的对峙关系,福建丰富的港口岸线资源得不到最大化利用;民用航空运输更是从新中国成立整整中断了25年。

“九五”伊始,我省做出以福州、厦门枢纽港和湄洲湾为重点的港航发展计划和“以港养港”的改革方案,港航建设成就斐然,努力重温“千帆竞发刺桐港,百舸争游丝绸路”辉煌。民航事业也快速发展。1996年12月,晋江机场通航;1996年10月,厦门高崎国际机场二期工程建成;1997年6月,福州长乐国际机场建成通航。高密集的建设,我省民用航空逐渐步入发达省份行列。

随着海西战略的提出和实施,福建交通建设迎来新一轮提速期。

铁路,2004年开工建设温福铁路;2005年开工建设福厦铁路;2006年开工建设龙厦铁路;2007年开工建设厦深铁路、向莆铁路;新一轮我省境内新建及改建铁路总里程约3100公里,2015年前基本建成。届时将形成相邻设区市之间1小时交通圈,设区市到省会城市2小时交通圈,省会城市到相邻省会城市3-5个小时交通圈,全省所有县(市、区)1小时内可上快速铁路;

高速公路,一年平均开工、竣工两条以上;今年起,力争年均新开工10个项目、500公里以上;2012年通车里程突破3000公里;2015年,将实现县县通高速;


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