关键词

海峡西岸港口群

加快建设海峡西岸北部、中部、南部三大港口群。北部以福州港为主体，加强福州港和宁德港等的整合，覆盖三都澳、罗源湾、福清湾、兴化湾北岸等主要港湾，推动成为集装箱和大宗散杂货运输相协调的国际航运枢纽港。中部以湄洲湾港为主体，覆盖湄洲湾、兴化湾南岸、泉州湾等主要港湾，发展成为大宗散货和集装箱运输相协调的主枢纽港。南部以厦门港为主体，覆盖厦门湾、东山湾，加快形成以集装箱运输为主、散杂货为辅的国际航运枢纽港。加快建成福州港、湄洲湾港、厦门港三个亿吨以上大港（2012年形成3个亿吨港），形成面向世界、服务中西部发展的现代化、规模化、集约化港口群。

“三纵八横”高速公路网

“一纵”沈海线福建境内全部路段649.4公里；“二纵”“沈海复线”福鼎（沙埕）至诏安（霞葛）段，全长690公里；“三纵”长深线南平至三明路段74.4公里、建瓯至南平53公里、三明至永安51公里。“一横”宁武线湾坞至福安路段31.5公里；“二横”京台线浦城至建瓯191公里；“三横”福银线福建境内全部路段310.2公里（不含“三纵”长深线跃村至际口重复里程36公里）；“四横”海西网莆田至永定高速公路，全长362公里；“五横”泉(州)南(宁)线泉州至永安段215公里；“六横”厦沙线田厝至集美路段6公里；“七横”厦蓉线漳州天宝至长汀路段228.1公里；“八横”海西网古雷至武平高速公路，全长304公里。

2015年，将实现县县通高速，使我省国土高速公路密度达5公里/百平方公里，位于沿海省份前列，人均高速公路密度为1.7公里/万人，达到发达国家先进水平，综合高速公路密度超过发达国家和沿海省份水平；将覆盖3200万人口，直接服务范围地区超过90%，覆盖地区GDP占到海西区总量的95%以上，基本能覆盖全省县域，满足全面建设小康社会的新要求。

“三纵六横九环”海峡铁路网

“369”海峡铁路网：建设沿海、杭闽广、浦建龙梅等“三纵”；北京-合肥-福州-台北、昆明-漳州-厦门-高雄、衢州-宁德、横峰-福州、向塘-莆田、长汀-泉州等“六横”；形成连接海峡经济区的9个环状铁路。

目前，铁道部不仅着眼于海西铁路网建设，也正在积极谋划福建与台湾岛内的铁路连接。规划中的京台铁路，就是从北京到福州再到台北。

到2015年左右，福建境内、海峡西岸铁路总里程将达6000公里，总投资将达3500亿元。

届时，我省将形成9个设区市的快速铁路环线和快速铁路进出省通道，铁路交通条件将产生质的飞跃，形成相邻设区市之间1小时交通圈，各设区市到省会福州2小时左右交通圈，省会福州到相邻省会城市3—5小时交通圈，福州到北京7个小时，全省所有县（市、区）1小时内上快速铁路。新一轮铁路建设里程总长约3100公里，总投资约2500亿元。按照规划目标，进出省通道从目前4个增加到10个以上，处于全国较先进水平。