东南网-海峡都市报10月30日讯（本网记者 阙文龙/文 张超晖 包华/图）

核心提示：福厦铁路宛如一条巨龙，连接起福建省沿海福州、莆田、泉州、厦门四大城市，一座座跨山越海的大桥，成为海峡西岸一道道亮丽的风景。其中，闽江特大桥、乌龙江特大桥、木兰溪特大桥都创下多个纪录，杏林公路铁路大桥更是成为福建省规模最大的互通立交桥。

“福厦铁路的建设十分不易，沿线所经地区多为低山丘陵区及滨海平原区，地质条件复杂。全线有软土路基、深路堑、高路堤160多处，地表水系极为发达，江、河、溪流纵横交错，水网密布，这对施工是个巨大考验。”福厦铁路项目部有关人士说，福厦铁路沿线环境优美，有众多国家级、省级风景名胜区，这对环保提出了很高的要求。为减少工程施工对沿线风景名胜区、水资源保护区生态环境的影响，线路走向避开风景名胜区或以桥代路、修建隧道。

福厦铁路新建线路全长274.9公里，全线共有桥梁166座长83公里，隧道39座长42.8公里，桥隧占比约45%。

10月23日至26日，本报记者赴福厦铁路沿线，了解这些大桥的建设情况。

【亮点一】

闽江特大桥：“海西第一钢桥”创四项国内第一

26日下午，记者在福州江滨大道马尾段上，看到一座特大钢梁大桥横跨闽江，十分雄伟，这就是被誉为“海西第一钢桥”的闽江特大桥。据了解，这座大桥的钢梁总共用了8600多吨，由31万多套高强度的螺栓连接拼装起来。施工单位中铁大桥局有关负责人说，闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程，全长2690.64米，创造了四项国内第一：主跨采用198米大跨度的钢拱梁结构，跨度为目前国内铁路客运专线同类型桥梁第一；钢梁桥面采用三斜腹板混凝土槽形梁，在国内铁路客运专线上是第一次；主墩采用6500吨的铰轴滑板支座，居国内客运专线桥梁支座承载力第一；为解决疏解桥梁两线变四线道岔的设置，引桥采用树杈形连续梁结构，这在国内铁路客运专线上也是第一次。