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福厦铁路全长274.9公里 桥梁多个个破纪录
www.fjsen.com 2009-10-30 06:53   来源:东南网    我来说两句

东南网-海峡都市报10月30日讯(本网记者 阙文龙/文 张超晖 包华/图)

核心提示:福厦铁路宛如一条巨龙,连接起福建省沿海福州、莆田、泉州、厦门四大城市,一座座跨山越海的大桥,成为海峡西岸一道道亮丽的风景。其中,闽江特大桥、乌龙江特大桥、木兰溪特大桥都创下多个纪录,杏林公路铁路大桥更是成为福建省规模最大的互通立交桥。

“福厦铁路的建设十分不易,沿线所经地区多为低山丘陵区及滨海平原区,地质条件复杂。全线有软土路基、深路堑、高路堤160多处,地表水系极为发达,江、河、溪流纵横交错,水网密布,这对施工是个巨大考验。”福厦铁路项目部有关人士说,福厦铁路沿线环境优美,有众多国家级、省级风景名胜区,这对环保提出了很高的要求。为减少工程施工对沿线风景名胜区、水资源保护区生态环境的影响,线路走向避开风景名胜区或以桥代路、修建隧道。

福厦铁路新建线路全长274.9公里,全线共有桥梁166座长83公里,隧道39座长42.8公里,桥隧占比约45%。

10月23日至26日,本报记者赴福厦铁路沿线,了解这些大桥的建设情况。

【亮点一】

闽江特大桥:“海西第一钢桥”创四项国内第一

26日下午,记者在福州江滨大道马尾段上,看到一座特大钢梁大桥横跨闽江,十分雄伟,这就是被誉为“海西第一钢桥”的闽江特大桥。据了解,这座大桥的钢梁总共用了8600多吨,由31万多套高强度的螺栓连接拼装起来。施工单位中铁大桥局有关负责人说,闽江特大桥是福厦铁路全线重点控制性工程,全长2690.64米,创造了四项国内第一:主跨采用198米大跨度的钢拱梁结构,跨度为目前国内铁路客运专线同类型桥梁第一;钢梁桥面采用三斜腹板混凝土槽形梁,在国内铁路客运专线上是第一次;主墩采用6500吨的铰轴滑板支座,居国内客运专线桥梁支座承载力第一;为解决疏解桥梁两线变四线道岔的设置,引桥采用树杈形连续梁结构,这在国内铁路客运专线上也是第一次。


责任编辑:陈瑜辉
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