【亮点二】

乌龙江特大桥：桥墩桩基打入乌龙江底下65米

目前，福厦铁路乌龙江特大桥已全部完工。特大桥设14座桥墩，其中主桥墩4座，每座共有16根钻孔桩，直径2.5米，最深要打入水下65米，相当于22层楼高。乌龙江特大桥桥梁施工有两项技术创全国客运专线桥梁第一。

据介绍，大桥处于乌龙江河道瓶颈处，两山之间的峡谷口，水流湍急，水深30米，每天两次潮起潮落，潮差达5米，在河床最窄的水深浪急处建7号主桥墩，是福建省桥梁建设史上技术难度最高的项目，其施工技术获得国家专利。

【亮点三】

木兰溪特大桥：桥梁跨度128米桥拱斜跨福泉高速

站在莆田涵江区三江口镇芳山村，可见一座高大的钢拱大桥横跨福泉高速路，并一直延伸至远方，看不到尽头。这就是全国铁路首座大跨度客运专线双线桥———木兰溪特大桥，全长6.38公里。

“木兰溪特大桥的钢拱斜跨福泉高速，单跨长128米、重3400吨，技术要求高、施工难度大，为国内高速铁路首次采用，号称亚洲第一、世界第二。”中铁十七局福厦铁路项目工程部有关负责人告诉记者，这座桥梁施工难度大，主要体现在两个方面：一是桥梁跨度大，达128米，而且全部采用特种钢材质，需3000多吨；二是安全方面，木兰溪特大桥的桥拱，跨越福泉高速，对车辆通行影响较大，为此，施工方投入上千万元，建了一个高速路的临时改道，由原来的双向4车道，改为双向2车道，同时还加强日常的巡查。