扩大经济腹地，积极与内陆地区谋划“无水港”建设

厦门湾整合的成功效应，坚定了福建省高层“大整合”的决心，全省整合行动继续实施“六统一”。在各方尤其关注的港口投资开发主体上，福建省政府决定三大港将分别依托福州港务集团、福建省湄洲湾港口开发公司、厦门港务控股集团“三大开发主体”，重点开展港口港区整体连片规模化开发，加大对港口深水岸线资源及一定范围的陆域进行规模开发收储。

“港口建设之争，背后其实就是枢纽之争。港口建设要取决于有没有货可运，没货运花巨资建港口也只能晒太阳。”原福建省社科院院长严正如此评价。他分析认为，港口经济对地方经济产生强烈的拉动作用是有前提的，港口所在地的经济发展水平至少是一个具备影响国际的区域枢纽中心的概念。就此衡量，福建沿海五市，确实难担其任。而眼下的海峡西岸经济区战略，也正是改变这一局面的机遇。

为了增加货运、增大经济腹地，在海西战略实施中，福建省积极与各内陆省份谋划“无水港”建设——开通厦门港与三明、江西南昌、广东梅州等地的多条“海铁联运”绿色物流通道，内陆省区铁路运输与海运实现了顺畅衔接。江西省由此提出对接“长珠闽”，并成为中部六省第一个因区域联盟而直接出海连接全球的省份。同时，福建省内向莆、赣龙、温福、福厦等一条条铁路动脉建设并举上马，伸向海西腹地，成就了南昌、长沙等“无水港口”。2007年，湖南与福建又签订了《两省区域通关协作备忘录》，福建主要港口将作为湖南省外贸进出口的主要口岸，湖南则作为福建的口岸延伸。

值得关注的是，在此次大整合中，福建省对港口腹地使用上尤其进行了明确划分：福州港腹地范围主要覆盖福州、宁德、南平，及延伸服务到浙江南部和江西北部地区；湄洲湾港腹地范围主要覆盖泉州、莆田、三明，及延伸服务到江西等中西部内陆省份地区；厦门港腹地范围主要覆盖厦门、漳州、龙岩，连接海峡两岸，及延伸服务到广东东部和江西南部、湖南等内陆地区。“这也是为了避免将来打乱仗的绸缪之举。”福建省政府高层官员说。