疏港铁路连接中西部腹地

赣龙铁路扩能改造项目，与路网中的京九、向莆、龙厦、沿海快速铁路等有效衔接，可形成西南至东南沿海快速铁路通道，对加强海西与中西部地区的客货交流，拓展东南沿海港口腹地等，具有深远意义。

漳州港尾铁路通过与沿海快速铁路及龙厦等铁路干线的连接后，将形成厦门港及相关港区的对外铁路集疏通道，融入我国快速铁路网，对加快福建沿海港口及临港工业发展，充分发挥港口优势和路网干线的整体效益，具有重要意义。

“疏港铁路建设将实现铁路与港口的零对接。”有关专家说，福建是海洋大省，港口是福建的“聚宝盆”，大陆海岸线长3752公里，约占全国的六分之一，海岸线资源为全国之最。湄洲湾南岸铁路支线、罗源湾北岸铁路支线、宁德白马港铁路支线，分别连接我省重点开发的湄洲湾、罗源湾、三都澳三个重要港口作业区。随着铁路建设的加速推进，疏港铁路进港区、进码头、进物流园区和企业，实现铁路与港口的“零对接”，对进一步加快我省临港产业、现代化物流业和港口纵深腹地的拓展，成效明显。

他说：“疏港铁路与东南沿海铁路、北京至福州、昆明至厦门、重庆至湄洲湾等铁路干线连接，大力发展海铁联运，是福建沿海港口通往中西部地区的大能力主通道，是福建纵深推进的领头羊，也是海峡西岸经济区服务内陆省份对外开放新的出海通道。”

向莆铁路，海峡西岸经济区第一条通向中西部腹地的现代化铁路干线。向莆铁路三明北站工程开工，标志着向莆铁路福建段建设加快、完成工程量过半……

以2004年部省签署的《会议纪要》为标志，海西4年开工建设5条干线铁路，掀起第一轮铁路建设高潮。紧随去年温福铁路、福厦铁路开通之后，2011年龙厦铁路、厦深铁路将建成开通，2012年向莆铁路将建成开通……

2017年，随着海西铁路网蓝图一步步绘就，海西将从全国铁路网的边缘末梢，华丽转身为东南沿海铁路的关键枢纽；福州、厦门从原来铁路末梢站，分别转变为铁道部规划的全国十大区域客运中心和18个铁路集装箱中心站之一；海西的路网密度将从目前135.42公里/万平方公里增加到500公里/万平方公里，将处于全国领先水平，形成发达完善的铁路网。