购车成本高昂

除目标客户定位偏窄外，电动车价格高昂更是成为难以大规模普及的重要杀手。由于电池价格高企且销售未成规模，目前电动车价格不菲，从而大大弱化了个人消费者的购车需求，也促使众多车企只能纷纷抢夺政府采购订单。

以3月29日正式上市的比亚迪F3DM低碳版双模电动车为例，其售价为16.98万元，高出了其所搭载车型F3价格的一倍多。虽然耗电成本不足燃油成本的四分之一，但昂贵的购车成本还是让个人消费者望而却步。

在国外，通常是国家给予个人购买电动车的消费者一定的补贴，以降低购车成本，在购车成本和使用成本双向下降的情况下，私人购买的积极性大大提高。

我国虽然也出台了新能源汽车的补贴政策，如根据2009年2月财政部公布的补贴政策，纯电动汽车每辆可获补贴6万元，但针对的是公交等的补贴，针对个人的补贴政策至今未出台。今年，国家又将节能与新能源汽车示范推广试点城市由13个扩大到20个，选择5个城市开展私人购买节能与新能源汽车的补贴试点，其中配套设施相对完善的深圳市还起草了新能源车的规划。不过，对于个人购买的补贴政策，正式出台的日期尚未定。

对此，王建钧表示，补贴不会影响F3DM低碳版在深圳市的商业推广。相信第一批用户不单纯是为了补贴来的，公司会将实际情况告诉所有的用户。现在是没有补贴政策的，政策出台后对于是否可以拿回相应的补贴是不可预知的，这些情况会明确地告知用户。公司也希望借此促进面向个人的新能源汽车补贴政策的出台。