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三大难题“点刹”电动车普及
卖给谁 卖多贵 跑多远
www.fjsen.com 2010-04-15 15:14   来源:中国电机网    我来说两句

值得关注的是,在车价高企、个人消费者难以承受的背景下,部分车企通过以租代售打开了推广的局面。今年1月22日,众泰控股集团有限公司生产的100辆众泰2008EV纯电动汽车,通过租赁的方式在杭州批量上市。消费者每月只需交2500元租金,便可以实现开着纯电动汽车上下班的“低碳生活”。

充电便利性待提高

相关调查显示,超过90%的人每天用车不超过60公里,这意味着大多数车企的电动车能满足消费者的日常出行需求,从而远离油价高企的困扰。如F3DM低碳版双模电动车,在纯电动模式下,其续驶里程超过120公里,即使按照工信部的最新要求,在城市综合工况下其续航里程也超过60公里,从而能满足大部分消费者的日常上下班的要求。同样,奇瑞的首款高速纯电动汽车瑞麒M1-EV也是如此,其一次充电续驶里程可达120—150公里,每百公里只要耗电8到10千瓦时,按照我国城乡居民用电平均价格0.6元/千瓦时来计算,百公里只需要6元。相比高油价时代的汽车成本来说,差不多只是十分之一。

如此算来,电动车的确使用经济,但使用经济未必就使用便利。目前,我国多数城市还未大规模建设充电站,部分城市只是在示范化运行,因此,个人消费者在购买电动车后,如何充电成为摆在面前的重要问题。

尽管电动车企在充电技术上突破了反复充电、家用插座充电两大技术难关,如F3DM低碳版双模电动车在专业的充电站上快充10分钟可充满50%,即使是在家用电源上慢充,也只需要7个小时就可以充满;奇瑞S18电动轿车家用220V慢充6个小时,专业快充15分钟就能充满到80%,但对大多数消费者来说,家用充电的便利性并不高,毕竟电动车不像电动自行车那样可以方便地将电池取回家充电,若停车场没有充电设施或家住高层,那么家用慢充将成为难题。


责任编辑:陈潇
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