“平均每年跑9万公里，这是一个什么概念？”交通运输部一位干部作了对比，“北京市的出租车多数是双班倒，人停车不停，平均每辆每年也只跑8万公里。”

高发明有一套“三到现场”工作法：发现问题要到现场，不要漂在上头；研究问题要到现场，不要凭空议论；解决问题要到现场，不要闭门造车。

“高局长干起工作来不要命！当了6年局长，他没在家过过一个春节。”交通局副局长范金田说。2004年春节，交通局建设1.1万吨沥青库，按常规作业需4个月。为赶在沥青调价前完工，高发明率局班子成员与工人一道，在工地上过完除夕接着干，43天就竣工。

打通北部海上通道是滨州几代人的追求。2005年上半年，滨州市委、市政府决定建设万吨大港，高发明为拿到第一流的设计，两赴交通部天津第一航运设计院，但都吃了闭门羹。

“那年冬天，我送高局长第三次去天津。”司机吴伟民回忆，“雪大路滑，越野车滑进沟里。我在前面开，他在后面推，好不容易才把车弄到路上，溅得他满脸满身都是泥水。赶到天津后，一航院的领导看到他的样子，很感动，当场答应接这个活。”

高发明的心血没有白费。如今，滨州港被列入黄河三角洲高效生态经济区发展规划重点建设的四大港之一，已建成11公里导堤、18个泊位和21条人工河，两个3万吨码头已正式动工。

“无论交给高发明啥任务，他从不讨价还价，从不讲条件，从不打折扣。”滨州市委常委、常务副市长韩奎祥说，“再艰巨的任务，再大的困难，只要交给高发明，就等于圆满完成！”