“柴油荒”折射我国运输方式、燃料油生产计划方面的弊端

王震认为，反复出现的“柴油荒”其实和我国的运输方式有关。我国运输很大程度上依赖烧柴油的重型汽车。只要细心观察会发现，每到运输紧张的时候就会出现柴油紧张，相反，当运输宽松的时候，柴油一般就不吃紧。比如每年入冬，电煤运输紧张往往和柴油紧张叠加出现。

而炼油厂生产多少柴油、多少汽油都是有计划的。

我国炼油企业的“汽柴比”是1∶2左右，也就是说炼的柴油差不多是汽油的两倍。基于此，炼油厂想通过调整“汽柴比”来增加柴油的供应量，必须大幅度改制流程和工艺，需要大大增加投入。因此一旦市场对柴油的需求过大，炼油厂的调节能力不仅有限，而且滞后。

在发达国家，通常靠国际市场来解决柴油供需矛盾，一旦国内供应不足，会加大从国外进口的力度。而在我国，由于成品油市场价格低于国际市场，因此以进口来弥补国内需求不足这条路就不大好走。除非到万不得已的时候，才会用进口柴油的办法补国内的不足。

“要想从根本解决问题，避免‘柴油荒’重复出现，还是要靠市场起作用。也就是说，必须真正理顺成品油价格体系。”王震认为，只有这样才可以用国际市场来调节国内需求，而且还可以用价格杠杆来调整油品的消费结构。

中石化开足马力保障柴油供应，重点地区炼厂不安排检修

为了缓解柴油紧张局面，中石化表示，第一，已经要求所属企业满负荷安排原油加工量，炼油装置的开工率比1—9月份平均水平增加0.6个百分点，全力以赴做好成品油生产。

第二，不断优化分企业、分装置加工方案，积极增产成品油特别是柴油。10月生产成品油增长8.3%，生产“柴汽比”2.16，比全年平均水平高出0.18个单位。

第三，积极优化化工原料，顶出柴油组分，保障市场供应。在对乙烯企业重质裂解料使用情况进行摸底的基础上，结合进口和外采裂解资源到货情况，通过调整进料结构，在10月、11月两个月顶出柴油组分10万吨。同时，安排四季度高价进口乙烯裂解料13万吨，为进一步顶出柴油组分奠定基础。

此外，中石化还表示要深入挖潜，努力增加柴油供应。比如在保证安全生产和产品质量的前提下，要求企业将成品和半成品库存尽力控制在历史低位，到10月中旬已通过挖库增加柴油配置10万吨。对重点地区的炼厂不安排装置检修，推迟高桥、广州等重点地区炼厂检修安排，以全力做好市场资源保障。