柴油需求猛增的背后推手

到底是什么推手导致柴油需求猛增呢?

推手一:全线飘红的GDP数据。“去年10月份,我们两家公司还搞柴油促销活动,没想到今年10月,开始为油荒而焦虑。”这是中石油、中石化销售人员的普遍感受,这一变化的背景是各地全线飘红的GDP数据。

在广东、浙江等南方地区,部分高速公路加油站9、10月份加油量同比翻番。经济快速回暖,外贸进出口大幅增长,带动企业生产用油、交通运输业和商贸物流用油不断攀升;经济增长带动柴油合理需求猛增。

推手二:节“电”减排改用油。为在今年底,也就是“十一五”的最后底限完成节能减排目标,不少地方纷纷出台拉闸限电政策。

从9月开始,广西、广东、江苏等省区开始对部分企业实施强制性拉闸限电或提高供电价格。温州部分地区企业每开工1天,就要停电2—4天。浙江义乌从8月26日开始,全市分片区实行工业用电供两天限一天的政策。一些企业为不耽误生产纷纷自行用柴油机发电。

南京栖霞区一家制造企业的负责人也告诉记者,企业每个月的实际用电量是15万千瓦时,但有关部门给他们的额定用电指标仅为每月6万度。不得已之下,他花了20万元买了台柴油发电机来保障生产用电。

中石化南京公司客户部经理告诉记者:“企业自备柴油发电,大大增加了燃油资源的消耗量。”

推手三:主力检修供应下降。中石油和中石化是成品油市场供应主力,下半年两大集团部分大型炼厂相继进入检修,生产还未完全恢复,产量下降明显。以缺油大省浙江为例,截至9月底,全省累计成品油库存35.70万吨,同比大幅下降34.5%,其中柴油库存下降49.1%。

推手四:批零倒挂逐利者退。尽管前不久国家发改委刚刚上调了油价,但国内油价似乎没有赶上国际油价的脚步。炼油成本增加,利润减少,炼油厂生产积极性下降,减产甚至停产;目前,柴油批发价已达7800元一吨,而零售价折算下来每吨才7475元。民营加油站原本以低价拼市场,如今进价比卖价还高。已经停业的那些民营加油站,缺油有可能是正规渠道拿不到油,也有可能是批零倒挂,致使小加油站停止供应柴油。

推手五:天气季节因素凑热闹。今年,沿海台风不断光临并造成短期灾害,油轮卸油受阻,也成为油荒的一个偶然性而不可抗的因素。另外,临近年末,各地进入基建工程施工旺季,工矿企业用油增多;禁渔期结束,沿海地区渔业用油需求恢复加上秋耕季节也到来,农业机械用油上升。

中石化南京石油公司的有关负责人证实,“现在正处在农忙秋收季节,农业机械全部投入到农田作业,农机柴油需求量达到最高峰,导致市场上柴油稀缺。”这使得收割机和烘干机等靠柴油运转的农机喝不上油,不仅影响收割进度,也影响了冬种。对此,该负责人承诺,会在优先保证供应农业机械用油的前提下,尽量保证各个区域内的用油。“比如一个区域内每条线路上有5家加油站,我们一定保证每条路上都有柴油,但可能只是其中一家或者两家加油站有。”

除去这五方面主要因素外,还有一些特殊原因。11月3日,浙江省煤电油运协调工作联席会议办公室主任、省经信委副主任凌云表示,近期柴油供应紧张是多重因素叠加的结果,除上面提到的五大因素外,周边地区供应紧张也加剧了浙江省的“柴油荒”气氛。中石化浙江分公司一位工作人员告诉记者,杭州地区柴油供应紧张是从10月25日开始出现的,他认为之后“柴油荒”现象的进一步严重也跟大家的心理有关,“都害怕缺油,油还够的时候就急着要加满,导致车辆加油点集中、加油时间集中,这也加剧了柴油供应不足。”