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节能汽车补贴新政或收缩补贴范围
www.fjsen.com 2011-10-10 17:43   来源:中国证券报    我来说两句

与会人士在接受媒体采访时表示,会议的重要议题之一是将节能汽车补贴的油耗限值收严10%。这是由于节能产品惠民工程原计划补贴400万辆节能汽车,但截至今年1月底,享受补贴的节能车已经达到209万辆,资金已用掉一大半。到今年6月,补贴资金已消耗殆尽。为此,工信部建议补贴政策继续实施,但是要将门槛提高10%。

乘联会副秘书长、小排量轿车市场研究首席专家崔东树表示,节能车市场发展迅速,因此国家在年初就确定提高小排量车补贴门槛,现在政策虽然还未出台,但大势已定,出台只是时间问题。

中国汽车流通协会有形车市场分会副会长苏晖表示,由于今年车市整体销量不振,各相关方对此政策争议很大,政府处于犹豫之中;但是政策趋向确定,这势必会导致车企加紧技术研发,促进市场节能减排。

张欣表示,现在是过渡期,部分车企将率先进行研发,提升产品的节油率;此外,由于刚进入目录的部分车型无法达到新政的标准,现行政策也要再延续一段时间再修订。业内预计,新政策会在今年四季度出台,具体实施可能会推迟到明年。

新政未必是利空

据中国证券报记者不完全统计,自节能产品惠民工程实施以来,共有335款车型入选了补贴产品目录,其中有250款车型的每百公里油耗超过了6.3L。如果节能补贴的门槛提高到6.3L内,那意味着现在享受标准的七成车型将失去补贴。这引发了市场对车企销量的担忧。这对原本销量增速就处于下滑通道的汽车市场将形成更大冲击。

但是,多位业内人士并不认同“利空”之说。中国汽车流通协会副秘书长罗磊表示,由于补贴的额度较低,政策本身对汽车销售的刺激作用就有限,上调门槛不会对车市销量形成多大负面影响。其次,政策的制定会充分考虑车企的技术水平,至少能使主力自主品牌继续受益。另外,如果门槛上调后补贴的额度也上浮,那么对消费者和车企都是利好。

张欣表示,汽车销量与节能车补贴门槛提高之间没有必然的联系。首先,因门槛提高而无法享受补贴的车型,很可能会像家电一样,受到厂家的降价销售以清库存,这将使汽车市场的销售不降反升;其次,由于节能车补贴并不是直接给消费者,而是给汽车生产商,消费者关注的只是绝对价格,因此门槛的提高对其购买行为没有直接的影响;最后,自主品牌汽车厂商的研发实力和应变能力都在逐步提升,不会受到太大冲击。

责任编辑:蔡意
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