份儿钱掩护下的出租车 “三输一赢”局面何时终结

开出租不如开黑车？

王女士家距离首都机场3号航站楼不足30公里，虽说近过北京的多数地区，但因地处河北，此处尽管居住了10多万的北京人，但并无一趟公交或者机场大巴到达首都机场。“黑车”是人们去机场和火车站的首选。

王女士告诉记者，8点的航班，如果坐公交815路出行，她首先要打车到815路始发站，经过一番排队等待，乘坐尽可能早的班车，花费最少50分钟到达北京万达广场，这时的北京已经开始进入交通早高峰，打车去机场要遭遇堵车，坐地铁也要遭遇被挤成相片的待遇，这对拖着大件行李的王女士来说就是一个梦魇。即便这样马不停蹄，王女士也可能两个小时都到不了机场。

尝试过一次这样的“正途”，并且差点误了航班以后，王女士选择了坐张师傅这样的“黑车”。

“8点出发，头天约定好时间，6点半从家里出发，连早饭都不耽误。”王女士说。

王女士提到的张师傅，辽宁人。在企业进行国有企业体制改革后就下了岗，带着买断的几万元钱张师傅来到燕郊买了一处住房。“那时燕郊的房价还不到1000元。”

因为有开车的经验，张师傅选择了开出租车。他告诉记者，很快，他就感受到了燕郊人流的变化，随着北京买房人的增多，交通不便的燕郊有越来越多的远道出行需求了。

“在2006年以后，我就不需要每天在街上遛车了。”张师傅说，因为燕郊通往北京的公交车收车太早，一些老主顾经常给他打电话叫车去北京接人。单位加班、接送火车站和机场，不仅都是好活儿，而且老主顾们基本都不讲价。

2010年，张师傅辞了开出租车的工作，自己买了一辆捷达车，彻底开始了开“黑车”的生活。“我的活经常忙不过来，所以我也经常把我的活给朋友分分。有的是老同事，有的是一样开黑车的朋友。”张师傅表示，如今他一个月挣上三五千元的劳动强度远远低于以往开出租。“没有活的时候我可以回家吃午饭，实在犯懒了，我也可以休息，甚至和朋友们一起开车出去玩几天，这在以前我根本不可能，会心疼耽误赚钱。”

记者在燕郊发现，很多黑车司机都有自己的叫车名片，经常他们会给上你一张，并告知可以优惠。

在西直门，黑车司机李师傅的生活也很惬意。“坐我车的也都是老主顾，一个电话就可以搞定，不需要趴活。因为大家都是熟人，我也不担心被抓。一个月4000元挣得还算轻松。”

“弃黑投明”可能吗？

据不完全统计，目前我国出租车市场中的黑车已经是正规出租车数量的两倍。北京市几乎每年都要开展针对黑车的治理行动，但是黑车却越打越多。

“我们曾经问过怎么不打那些地铁边上显而易见的黑车，可是执法部门说，没有抓到人家运营的证据就没有理由打人家。”一位出租车司机无奈地说。

根据北京警方近日公布的数据，仅去年4月24日至12月31日，全市共查扣非法营运等各类车辆39400余辆，查获各类违法人员47400余人次。执法部门表示，今后将用足法律，对黑车进行高限处罚。甚至有政协委员建议：治理黑车应采取处罚搭乘黑车的乘客、对黑车司机至少暂扣半年驾照等强硬措施。

“简直岂有此理，凭什么罚乘客？难道是我愿意坐黑车吗？”乘客赵女士说，“先把我们回家的问题解决好了再说黑车的事。”

单就公共交通来说，现在北京的公交车都是大型公交车，中巴、小巴近几年基本绝迹。而在道路较为狭窄的社区，尤其是老旧社区，受道路所限，大公共根本无法通行，不少社区也没有公交线路。很多人开车或者乘坐黑车，就是因为家门口一两公里内没有公交路线。如果解决了“最后一公里需求”，往往也就解决了根本问题。

据记者了解，目前区域性出租车在上海、天津等地均已实现。2001年年初，上海在嘉定区首推区域性出租车。截至去年年底，上海的区域性出租汽车企业已有19家，营运车辆约5000辆。据了解，仅2008年上海市就有1700多个本市籍的黑车司机“弃黑投明”。

在北京郊区县，也曾有各种区域性出租车的尝试。通州区在2004年以前曾有过几年的区域出租车尝试，黑车数量急剧下降。但因2004年实施了《行政许可法》，作为区一级政府的通州区审批区域出租车涉嫌违法，很多当时转正的黑车重归黑车身份。

其实，更大的阻力并不在于政府是否提倡。“我不愿意被洗白。”张师傅说，有了30多个固定客户的他，已经很享受没有份儿钱，中午可以回家吃饭的新日子了。

据《中国经济周刊》