青海新闻网:感受船政文化魅力

这座博物馆可算是一个专业博物馆。博物馆的前方是一座长长的雕塑墙，那些浮雕展示了当年福建船政的辉煌。雕塑墙的一侧则摆放着一架福建船政所建造的飞机模型。整座博物馆倚山而建，共有五层，外形设计很像是一艘劈波斩浪的舰船。一进博物馆的门厅，首先映入眼帘的就是一座巨大的铜质浮雕——“铁石同心”，这座浮雕再现了当年创立船政之艰难。而几位穿官袍、戴乌纱的管理员的形象更是栩栩如生。大厅的右侧，一艘当年福建船政建造的木质帆船正在扬帆。博物馆内在不同的楼层设立了不同的展区，通过船模、船政精英塑像、车床、罗经、舵轮、海军日记、古炮、照片、文字介绍等展品，从船政创建、人才培育、海军建设、重大海战、科技发展、文化建设六个方面来介绍马尾船政文化对近代中国的深远影响。

福建船政，也称“马尾船政”，在中国近代史上有着深远的影响。经历了两次鸦片战争并吃了大亏的清廷，吸取了血与火的惨痛教训，终于认识到闭关锁国的害处。一群倡导“师夷长技以制夷”的洋务派掀起了一场轰轰烈烈的“洋务运动”。1866年(清同治五年)，时任闽浙总督的左宗棠奏请朝廷批准，选址在福州马尾，创办了“福建船政”。之所以选址在马尾，是因为这里是三江入海口，进可以攻，退可以守。福建船政的规模十分宏大，不仅有船厂造兵舰，还尝试着制造飞机；同时，开办了船政学堂，引进人才并选派学童出洋留学……。这一系列“富国强兵”活动，培养和造就了一批优秀的中国近代工业技术人才和杰出的海军将士，成就了中国的近代工业发展。

马尾船政学堂，当年可说是声名显赫。学堂的教学完全引进了欧洲的教育体制。为了充分吸收欧洲各国的先进技术和思想，特将学堂分为了两个部分——前堂和后堂。因为当年法国造船技术非常发达，故“前堂”主修法国造船技术，用法文教材、法语教学，目的是培养船舶制造和设计人才；而当年英国的航运技术世界领先，所以“后堂”教学就用英文教材、英语教学，主修英国航海技术，皆在培养海上航行驾驶人员和海军船长。教学过程中不仅完全选用欧洲教材，而且全部聘请了欧洲的老师任教——这可算是我国历史上的第一批“外教”了。同时，学堂还选派年幼的学生(一般都只有12岁左右)到英、法、德等国学习深造。在40多年的时间里，船政学堂共毕业学生510名。这些毕业生构成了当时清海军的中坚力量，如福建水师督带吕翰，北洋水师管带邓世昌、刘步蟾、林永升、萨镇冰、方伯谦等。毕业生中还有一大批人成为了中国近代杰出的科技人才，如严复、詹天佑、魏瀚等。

当年的“福州船政局”曾是亚洲最大的造船基地，从1868年开工到1901年停产，期间共建造了40余艘各类舰船。这些舰船服役于清军的四大水师——福建水师、北洋水师、南洋水师和广东水师，当年中国的万里海疆中，随处可见马尾造船的杰作。在当年的福州船政局里，不论是船厂的工人、技术人员，还是学堂的教师，薪俸都极高，堪称“金领”。以船政大臣为例，中国籍的船政大臣月薪能达到白银1200两，几乎是当时的一品大员月薪的六倍，外籍船政大臣的月薪更高达十二倍之多。这从侧面也反映出当年福州船政的重要与繁荣。