三亚：出租车拒载被投诉将“一次性死亡”

业内人士：

回扣是不健康竞争手段

在三亚从事旅游行业长达十年的黄先生告诉记者，相较国有企业，私营企业经营的旅游景点给回扣情况比较严重。

据他介绍，国企性质的旅游景点由政府相关部门负责监管，各种规章制度相对完善，监管力度相对严厉，此外还有不少优惠扶持政策，所以出租车吃回扣的现象不多，对于私营企业来说，在经营手法上，市场化特点较为突出，竞争较为激烈，返佣、回扣等作为一种促销手段就较常使用。回扣现象已成为一种不健康的促销手段。

该业内人士提到，目前还存在一种乱象，一些外来商人和企业常常联合当地村民打着知名景区的旗号在景区附近经营一些旅游项目，如摩托艇游玩、潜水等，为吸引游客，自然以高额回扣为诱饵，让的哥向游客推销这些旅游项目。

该业内人士还谈到，商家支付高额“回扣”来获得利益，就必须抬高商品价格，使商品价格严重背离其价值，如一些潜水项目只所以价位高就是如此。

就出租车司机拒载，记者采访了三亚相关部门一负责人，据该负责人介绍，有人称，三亚出租车拒载的原因之一是原先起步价低，只有5元，大大影响了出租车司机的收入。2011年6月，三亚市举行出租车运价调整听证会。之后，从2011年9月1日起，三亚实行新的出租车运价标准。起步价：起车里程2公里8元，不足2公里按2公里计价;公里运价：超过起步里程2公里后每公里2元。每500米跳表一次，每次跳表计价1元;加收回程空驶费。这样，车价涨了，后来出租车的数量也增加了