船政工业经世纪沧桑 百年船厂焕发新荣光

战后重兴摸索现代化进程

历经一个半世纪的风风雨雨，南北两大造船厂的大部分建筑或被战乱炮火所摧毁，或因风侵雨蚀而坍塌，满目疮痍。新中国成立后，江南造船厂在摸索中开始了自己的现代化进程，并创下许多中国“第一”：第一台万吨水压机、第一艘自行设计的远洋货轮、中国海军第一次环球航行的军舰、第一艘大型综合性海洋科学考察兼远洋通信船、第一艘石油液化气船、第一艘跨海火车渡轮……

随着上海作为国际航运中心的功能日益凸显，受限于黄浦江水深及江上大桥通航高度的限制，江南造船厂只能建造8万吨级以下的船舶，无法满足新形势下的需要。2008年，江南造船厂从黄浦江畔整体搬迁至位于长江口的长兴岛，规模是原来的5倍，年造船能力450万吨，正在如火如荼再造一个“新江南”。

2001年改制为股份制企业后的马尾造船厂，在发展船舶工业的同时，更注重挖掘和保存船政文化。在马尾造船厂，部分厂房设施保存至今，厂内遗留有众多人文景观，如轮机车间、法式钟楼、船政绘事院、青州船坞，等等。当年的船政绘事院，如今已成为马尾造船厂厂史陈列馆，存放着几百幅图片资料和大量珍贵文物。根据福州市“十二五”现代工业发展专项规划，福州市拟搬迁马尾造船厂，深度挖掘保存完好的轮机车间。

采访马尾造船厂厂史陈列馆馆长林樱尧的时候，恰逢一艘新船下水，工人们欢呼雀跃开展庆祝。林馆长说，每到这个时候，庆祝现场的动人气氛依然会深深感染着每一位员工。

【对话】马尾造船厂厂史陈列馆馆长林樱尧：

南方日报：中国的造船业曾经有过辉煌的历史，您认为是这样吗？

林樱尧：是的，在明朝，郑和下西洋的舰队就是当时世界水平最高的远洋舰队，充分展示出我国当时的先进造船水平。但随着工业革命的兴起和闭关锁国政策，西方的造船技术开始超越东方，中国的船舶制造业逐渐落后于世界。直到鸦片战争后，西方的坚船利炮敲开了国门，清政府才开始着手建立近代船舶工业。江南机器制造总局和马尾造船厂就是晚清洋务运动的成果之一，创造了中国工业史上不少“第一”。

南方日报：马尾造船厂创办之初是什么样的情况？

林樱尧：19世纪60年代初，在鸦片战争和英法联军入侵战争中，清政府认识到西方坚船利炮的威力，朝野上下纷纷讲求造炮制船“师夷长技”。在左宗棠的再三呼吁下，清政府在马尾设立了“总理船政事务衙门”。当时中国的工业基础几乎是空白，建厂时采用的方式是从欧洲引进技术、设备和工程技术人员，高薪聘请法国人为船政正监督。现在保存最完好的建筑，是生产船用蒸汽机的轮机厂车间，当年建造车间的砖是从厦门专门定制的，立柱是从法国进口的。这样的轮机车间在世界上只有两座，一座在法国，已经没有了，还有一座就在我们这里。

南方日报：“平远”号也参加了甲午海战，是主力战舰吗？

林樱尧：北洋海军有8艘主力军舰，多数从德国、英国购买，只有“平远”号是国产，是中国建造的第一艘近海防御铁甲舰，不过在甲午战争爆后发，它起初只是作为第二梯队在外围警戒。后来旗舰“定远”号发出归队作战信号后，它才赶赴战场参战，发射炮弹击中日本战舰“松岛”号和“严岛”号。“平远”号尽管进入战场时间较晚，参战时间较短，成绩却很不错。根据战后统计，在整个黄海海战中，“松岛”号共中弹13发、35名船员被击毙，多数都是“平远”号造成的。可以说，“平远”号对日本海军构成了重大威胁，是中国人的骄傲。

南方日报：两大造船厂走过了一百多年的沧桑历史，您如何评价它们在历史上的地位？

林樱尧：这两大造船厂是洋务派为了实现国家富强而创办的近代军事工业，虽然由于时代的局限，当年它无法摆脱自身存在的许多不足，但对近代中国海军事业和军事人才的培养作出过一定的贡献。现在每次有客人来厂里参观，我都会带他们来看看轮机车间，走过这个车间，就是走过了中国工业的140年历程。