庆祝昌都解放70周年|闽九援队员笔下的“西藏解放第一村”②

编者按：今年是昌都解放70周年。3月19日，以“砥砺70年 奋进新时代”为主题的庆祝昌都解放70周年新闻宣传活动正式启动;同时，昌都市媒体采访团奔赴“西藏解放第一村”江达县岗托镇岗托村，进行为期12天的蹲点采访。

福建省第九批援藏队队员、昌都报记者郑晓强，作为采访团一员，深入采访，发表了“西藏解放第一村——岗托村的沧桑巨变”系列报道。本公众号现予以转载，以追忆岗托的红色历史，反映岗托的时代新貌，并希望通过岗托这一窗口，展示昌都人民脱贫攻坚、全面建设小康社会的新成就，唱响70年昂扬奋进、砥砺前行的时代赞歌。敬请关注。

郑晓强在采访途中

从进军修公路，到买车跑运输

敢叫天险变通途

对63岁的江达县岗托镇岗托村村民贡松格来而言，村门口的川藏公路(317国道)，就是他的“致富路”——在这条公路跑了41年运输的他，货车从4000元的二手解放车换到40多万元的东风重卡，年收入从2万元增至20万元。在其带动下，岗托村兴起一股运输热。

“前人栽树，后人乘凉”。村民们的这条“致富路”，还得从十八军进藏说起……

“一面进军，一面修路”

70年前，横亘于岗托村和四川甘孜德格县之间的金沙江，成为阻碍十八军进藏的天险。

“渡江全靠牛皮船。”78岁的岗托村村民普巴回忆说，1950年10月，十八军强渡金沙江，全村仅有的9条牛皮船都支援给十八军，“泽仁嘎等村里的长辈还帮解放军后续部队渡江和运送物资”。

筑路英雄劈山开石(资料照片)

当年，除了羊肠小道，整个西藏没有一条公路。进军西藏，后勤供给十分重要，比军事更重的任务就是要不惜一切代价修筑公路。官兵们按照毛泽东同志“一面进军，一面修路”的指示，用铁锤、钢钎、铁锹、镐头，劈开悬崖峭壁，降服险川大河。

在川藏公路岗托镇至岗托村段，记者注意到，有处峭壁上裸露着半截钢钎。

“那就是当年十八军留下的。”52岁的江达公路养护段路政管理员仁他经常听老一辈养路工讲十八军修路的故事——为了开山辟路，十八军战士用绳索套住自己，从悬崖上吊下来，一人用钢钎抵住山体，另一人用铁锤锤钢钎，凿出一个炮眼，再装药爆破。

十八军还会发动群众一起修路。“当时，我就有帮忙修路修桥。”89岁的岗托村村民江拥次仁回忆说，十八军除了给他发工资，还会分一些玉米糌粑、旧衣服。

1952年11月20日，川藏公路通车昌都。毛泽东同志题词：“为了帮助各兄弟民族，不怕困难，努力筑路!”1954年，川藏公路和青藏公路均全线贯通，汇集拉萨。

据悉，仅为修筑川藏公路，就有3700多名战士和民工牺牲，平均一公里就有一名以上英烈献身。

“大动脉”和“毛细血管”

历史在前进。

1956年，金沙江上建起一座吊桥，岗托人从此告别了牛皮船;1974年12月，317国道金沙江大桥老桥建成通车;2008年8月，岗托金沙江大桥新桥建成通车。

而川藏公路也在原有基础上，不断改造升级。1985年参加工作的仁他，见证了川藏公路岗托至卡若区妥坝乡段的两次蜕变。

第一次，是2006-2011年的硬化改扩建。

“以前是土路，下雨路面会打滑，也容易发生山体滑坡，很多司机天气不好时不敢行车。同时，路宽只有四五米，很多弯道处只能过一辆车子，有时车胎都要跑一半到路面外。”仁他说，硬化为如今的柏油路后，路面更平坦了，路宽也拓展至六七米，更好交会车了。

第二次，是2018年10月矮拉山隧道的贯通。

“矮拉山并不矮，海拔近5000米。隧道打通前，车子需翻越矮拉山，公路里程约23.5公里。”任他说，而现在，车子只需穿过4.8公里长的隧道，路程大大缩短。

江达公路养护段负责人泽仁多吉补充道，最早川藏公路通行货车车长限于五六米内，如今可走19米长的货车;以前路旁是水泥混凝土防撞墩，“车子常带着防撞墩翻下坡”，现在是波形防护栏，更结实抗撞，且覆盖了所有危险路段。

如果说川藏公路是“大动脉”，乡村公路则是“毛细血管”。目前，江达县所有乡镇通畅率(柏油路或水泥路)100%，所有建制村通达率(土路)100%、通畅率71.58%。2012年，岗托村在援藏资金的扶持下，实现道路通畅;2018年，岗托村三个自然村均实现道路通达。

从2万元到20万元

贡松格来，是交通改善的最直接受益者之一。

1971年，他就开始“跟车”，向拉萨的亲戚学运输;1976年，他花了4000元，买了一辆二手的解放车，成为岗托村历史上第一个跑运输的人。“这4000元里，有2000元是找银行贷款的，2000元是找亲朋好友拼凑的，好几年才还上。”贡松格来说。

贡松格来常年奔跑于拉萨至成都之间：从昌都拉木材、矿产到成都，从成都拉大米、面粉、砖茶到昌都，包车送朝圣的人往返于昌都和拉萨。

“以前是土路，路面凹凸不平，对轮胎磨损很大，一天要补修换2次轮胎。由于路况不好，经常堵车。有一次遇到塌方，我在路上堵了一个月。”贡松格来说，当时，他会从那些翻下山坡、无人认领的车辆上捡一些可用的配件，等回到村里时，对自己车子进行检修。

随着土路变柏油路、一条条隧道相继贯通，贡松格来花40多万元，换了一辆崭新的东风天龙重卡，车身更长，载重远超以前;同时，路程也大大缩短了，“以前从岗托到成都要七八天，到拉萨要半个月，现在均只需两天左右”。

贡松格来的收入水涨船高，从一年2万元增长到一年20万元，“而且赚2万元时得起早贪黑，赚20万元时轻松许多”。

2017年，由于年满60岁，贡松格来不得不选择“退休”;但在他的示范效应下，目前有十五六户岗托村村民买了货车，在川藏公路上跑运输。“运输业已成为农牧业、外出务工之外，岗托村村民增收的一大渠道。”村党支部书记泽旺拉登说。