平潭海峡公铁两用大桥的合龙段钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄

新华社福州9月25日电（记者 顾钱江 张逸之 宓盈婷） 随着一段长17米、重473吨的钢桁梁被精确固定到位，16.34公里长的平潭海峡公铁大桥25日上午合龙，意味着中国建成了世界最长跨海公路铁路两用大桥。

蓝天白云下，大桥如巨龙般蜿蜒屹立在碧海之上。劳动模范代表为大桥合龙剪彩，人群发出阵阵欢呼，烟花空中绽放，五星红旗在风中招展。

“像看到自己的孩子出生一样高兴！”中铁大桥局副总工程师、全国五一劳动奖章获得者张立超说。

这是平潭海峡公铁两用大桥合龙贯通庆祝活动现场。新华社记者 林善传 摄

大桥将福州长乐与中国第五大岛平潭连接起来，从而将“十三五”规划中的北京至台湾高铁修到了离台湾岛最近的地方——福建平潭，距台湾新竹只有68海里。

大桥所在的台湾海峡是与百慕大、好望角齐名的世界三大风暴海域之一，全年6级以上大风天逾300天。桥址为古代“海上丝绸之路”要道，水下有10余处古沉船遗址，是海况恶劣的明证。

2013年大桥开建以来，建设者向这个风大、浪高、流急、岩硬的“建桥禁区”发起挑战。

平潭海峡公铁两用大桥的合龙段钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄

工程师们研发新型液压钻机，创纪录地将直径4.9米的桥梁钻孔桩打入坚硬如铁的岩石海床。

桥梁沿线布置数十台风速仪、波浪仪、海流计，可以精确预测5天内风、浪、流状况，帮助建设者抓住了宝贵施工窗口。

“全年只有约120天适合施工，我们得想办法减少现场施工。”大桥总工程师王东辉说。

平潭海峡公铁两用大桥的合龙段钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄

他们在几百公里外的工厂生产预制钢桁梁，然后海运至桥址，用大型浮吊把它们一一组装起来。承担施工任务的中铁大桥局专门研发了“大桥海鸥号”浮吊，其起重力达3600吨，相当于2400辆轿车的重量。

“平潭海峡公铁大桥是世界在建桥梁中难度最大的。”王东辉说，大桥建成后会安装3.5米高的风屏障，保证车辆在十级大风中安全通行。

平潭海峡公铁两用大桥三座航道桥之一的鼓屿门航道桥的钢桁梁在吊装中（无人机拍摄）。新华社记者 林善传 摄

大桥上层为六车道高速公路，下层为高铁，是88公里长的福（州）平（潭）铁路“咽喉”。大桥预计明年正式通车。

中国于2010年设立平潭综合实验区，探索建设“两岸同胞共同家园”，大规模基建和开发随之展开。数以千计的台湾人来到这个新兴城市生活兴业。

平潭海峡公铁两用大桥成功合龙贯通仪式现场。新华社记者 林善传 摄

“大桥把平潭带进高铁时代，让台胞充满了美好的向往。”在平潭创业的台湾青年陈建翔说。

中铁大桥局的建设者们在平潭海峡公铁两用大桥鼓屿门航道桥施工现场举行成功合龙贯通仪式。新华社记者 林善传 摄

中铁大桥局1957年建成的武汉长江大桥，是新中国建设的重要标志。改革开放后，中国不断创造世界桥梁建设纪录，包括港珠澳大桥在内的巨型大桥在江河湖海、群山沟壑间架起，为经济发展畅通了动脉。

“一座座超级大桥，正是新中国70年巨变的缩影。”中铁大桥局董事长刘自明说。

17：44，工人在食堂用餐。

5：30，工区的灯光逐渐亮起，工人陆续起床。

13日清晨5点30分，平潭海峡公铁两用大桥施工区上的灯一盏盏逐渐亮起，没有城市的喧嚣，这里的村庄显得更加静谧。此时，一轮圆月依然高悬在夜空中。但是，对福平铁路项目部三标三分部的大桥建设者来说，一天的工作即将展开。大桥建设已进入尾声，大桥建设者们依然忙碌吗？为了探寻这个问题的答案，记者住在项目部，跟随着大桥建设者的脚步，记录大桥上的一天。

6：00，住宿区内，一位工人在朝霞下洗漱。

6点13分，霞光照亮东方。中铁大桥局福平铁路项目部三标三分部的经理助理柯绍金起床后，和工友们一起吃过早饭，便开始一天的工作。“施工中，要注意安全，不可以麻痹大意。”“新年马上就要到了，工期要合理安排，抓紧些。”每天，柯绍金的第一件事是给带班开晨会。

6：30，柯绍金在项目现场开早会，交代当天的工作安排。

6点52分，太阳露出灿烂的光芒。晨会一开完，大家就马上奔赴各岗位上开始工作。

9：30，工人正在铺设钢桁梁最后一段混凝土，这标志着大小练水道桥铁路桥面施工即将全部完成。

到各个施工现场察看情况是柯绍金每天的工作。每天，他的微信步数常常以两三万的数字占据排行榜第一。“公路桥附属工程、公路桥铺沥青、铁路桥附属工程、铁路桥浇筑混凝土……现在工作面铺展开，我每天要在4、5个地方来回地跑。”柯绍金说。一忙碌起来，柯绍金都顾不上休息。他身上背着一个1000毫升的水壶，里面装着茶水，这是他每天的能量补给，一天要喝上二三壶。当天早上，他就背着水壶，在公路桥和铁路桥间爬上爬下，行走一万多步。

10：30，在公路梁上安装风屏障底座，克服公铁大桥施工海域常年的强风，这成为工人的必备技能。

张任亮是一名普通的工人，他参与大桥混凝土浇筑施工，每天工作时间达十几个小时。

为场了解决保午证饭工期，施工作业人员一般都在施工现中午12点。

中午12点，张任亮的午饭在施工现场快速解决。“一般午饭都在现场吃。因为混凝土浇筑完成后还要进行收光，从开始浇筑到完成收光有时候需要花上10个小时。”张任亮说，现在是冬季，等混凝土硬化大约需要4个半小时。

短短十几分钟的午饭时间过后，张任亮又投身到工作当中。在现场，搅拌车将混凝土倾倒到地面，张任亮拖着五六十斤的震动梁，对混凝土地面进行提浆、压实和整平。

17：15，夜幕逐渐降临，工人踏着晚霞陆续下班。

晚上7点半，张任亮依然还在施工现场工作，对下午浇筑的混凝土进行收光。对于工友们来说，夜晚加班是常有的事，有时候甚至要到凌晨。

“能参与到中国第一座跨海峡公铁两用大桥的建设我感到很自豪，希望大桥能够早一天通车。”张任亮说。

夜深了，加班的工人陆续回来。明天，等朝阳再次升起时，大桥上又将活跃着他们的身影。

柯绍金每天往返于公路桥和铁路桥间，把控施工进度。

“虽然大桥的主体工程已经结束，但是附属工程的建设一样重要，只要我们没有撤走一天，这根弦就不能松懈。”柯绍金说。（平潭时报记者 周寒冰 杨华/文 念望舒/摄）

新华网福州9月10日电（张婷婷 袁羽）在六米高的高空作业是一种怎样的体验？如果这个高空还是在海上呢？近日，在即将通车的平潭海峡公铁两用大桥上，十几名接触网工头戴安全帽，腰系保险带，时站、时俯、时仰、时蹲……在离桥面六米的高空对铁路接触网设备进行全面体检。

据介绍，为确保福平铁路开通后列车平稳运行，中国铁路南昌局集团有限公司福州供电段近日组织精兵开展接触网供电设备静态验收工作。由于平潭海峡公铁两用大桥建在海上，空气湿度大、含盐量高，接触网的金属零部件容易发生腐蚀，从而导致设备强度降低。为了保证每一处设备合格，工作人员需要利用电子内窥镜检查接触网腕臂内部的情况。海上高空，风大、浪大，还需要确保对接触网供电设备超高、导高、拉出值等参数进行多次精细调整，这就要求接触网工在高空中能如履平地，拥有“蜘蛛侠”般的技能。

据悉，福平铁路预计将于2020年底正式通车。届时，福州到平潭岛只需半小时，结束平潭岛不通铁路的历史，形成半小时“生活圈”和“经济圈”。

这里是世界三大风暴海域之一

一年中6级以上大风天超过300天

这里无风也起浪

水流速度相当于长江中下游洪峰

这里小岛棋布、地质复杂

坚硬如铁的光板岩石是打桩建墩者的噩梦

……

这里是被称作“建桥禁区”的平潭海峡

2013年以来

中国的桥梁建设者们夜以继日

在“禁区”建起世界上最长的跨海公铁两用大桥

2019年9月成功合龙之后

平潭海峡公铁大桥将于今年全面通车

罕见疫情中，建设者抓紧复工复产

今天是他们在大桥工地最后一个劳动节

祖国正从复工走向复苏

光荣的劳动者，是当之无愧的中国封面人物！

策划：顾钱江

监制：孟昭丽

摄影：林善传

制作：吴剑锋、邰晓安、章博宁

鸣谢：福建福平铁路有限公司，中铁大桥局，中铁武汉电气化局，中铁第四勘察设计院，中铁二十四局