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中国车市兴旺难掩城市烦恼
www.fjnet.cn 2010-10-12 08:03  张敬伟 来源:燕赵都市    我来说两句

最新统计数据显示,今年前8个月,我国的国内汽车销售近1200万辆,同比增长超过39%。中国汽车工业协会预计,今年中国汽车销售将达到1700万辆。这意味着中国新车销量将达到美国历史上的最高水平。(10月11日《武汉晚报》)

曾几何时,汽车还是中国难以企及的奢侈品;转瞬间,汽车却正在成为城市居民的交通工具。当国人的羡慕变成幸福的现实,车市的兴旺却带来了城市的烦恼。让公众感受深刻的,就是城市交通的拥堵。北上京沪等一线城市的堵车早已成为城市病。就是二三线城市,近两年也晓得了什么叫做“尖峰时刻”——早晚上下班,大小公私车辆踯躅前行已是常态。可以说,褒义的车水马龙在城市里已经贬义化;畅通的大街小巷已经成为久远的记忆。

但中国车市依然“繁荣兴旺”,继去年超越美国成为全球第一大新车销售市场后,今年预计销量达到1700万,直逼美国历史上的最高水平。毫不夸张地说,随着中国城市化进程的加速,13亿中国人对汽车消费的诉求还会逐年扩大。享受拥有汽车的现代化生活方式,民众诉求无可非议;在此基础上的车市繁荣对汽车业者当然也是利好。

愿景很美丽,现实很残酷。中国城市的规模越来越大,路越修越宽,但依然为汽车所梗阻。而这种梗阻,发生在中国工业化的进程中,因此给中国带来了相当迫切的难题。除了交通拥堵,还有能源危机以及环境污染。据悉,中国只有对外依存度已经达到55%,超越了50%的警戒线。据国家发改委产业协调司司长陈斌所言,“十一五”规划新增的1亿吨左右炼油能力,几乎全部被新增汽车消耗。汽车尾气,则成为城市大气污染的主要来源,占到了45%以上。因此,汽车消费越多,城市污染越重。

更重要的是,中国虽然成为全球汽车消费最大市场,但是中国汽车产业依然处于低端状态。世界知名汽车虽然大都在中国设厂销售,但其核心技术却牢牢掌控在手。即便是吉利收购沃尔沃100%股权,李书福也无奈承认,“知识产权是一个很大的问题,谈得比较艰苦。”至于其他合资厂商,其核心技术一直是秘不外宣的禁脔。因此,在中国市场笑傲江湖的一直是国际知名品牌,纯粹血统的国产汽车,因为得不到核心技术的支持难以实现质量升级,只能充当陪太子读书的份儿。可以说,中国汽车产业,是中国制造和外国创造的典型产业标本。

故而,就现有的中国汽车产业而言,中国市场销售的汽车越多,赚得越多的则是外国汽车品牌。国产汽车,不过是分了一杯羹而已。可见,若中国国产汽车不掌握自主知识品牌,不潜心研究新的清洁能源技术,就难以实现中国汽车产业的转型升级。

即使是中国国产汽车在技术水平上全方位超越外国品牌,汽车市场也不能无节制地膨胀下去。作为交通工具,汽车市场必须和城市建设、道路交通、能源供给、人居环境乃至人的文明行为相适应。更何况,中国各大城市现在都在积极发展立体化的城市公交系统,从节约的角度讲也要适当调控车市的无序扩容。


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