对待的士顽疾就该用重典

明年起，福州出租车司机一年违规2次，则3年不得营运。不仅如此，出租车司机们的违规，还将累及所属公司连带受处罚。此外，福州还将针对“黑的”营运，列出最重处罚条款。（12月19日《东南快报》）

的士拒载绕道等行为，可以说是的士行业的顽疾。去年4月，厦门市民吴先生深夜打的回家，提包忘在车上，他联系到司机，对方否认 “捡到包”，此后再也联系不上。更有意思的是，吴先生在卫星定位公司的查询结果显示，当时这辆的士的行驶线路很奇怪：在目的地疯狂绕圈。

而究其这一顽疾形成以及难以得治的原因，一方面显然是处罚力度不够，另一方面则是处罚的对象不对。过去，一般的士违反了相关规定，没人举报追究下去，往往是不了了之；倘若有人举报追究，那也是对当事司机批评教育，内部“罚酒三杯”了事。尽管相关单位制定的相关规定已经不能规范司机行为，也已经不能保障消费者的权益受到侵犯，相关单位有着明显的监管不作为，可再追究下来，最终的处罚结果还是没有一点杀伤力，更重要的是肩负管理司机的企业，居然一点都不受影响。

的士企业作为管理的士司机的直接单位，也是可以决定的士司机饭碗的单位，一旦这样的单位在司机违规作乱后仍毫无压力，又如何会主动去管理的士司机、规范他们的行为？而事实上，我们也不止一次看到，的士出事后企业不仅没有立即查处，反而帮着摆平。可见，如果对违规的士司机的处罚仍是“蜻蜓点水”，而且仅限制在当事人身上，忽略了对背后监管主体的责任追究，危害有多严重。

如今，不仅加种了对违规的士的处罚力度，还将管理的士的企业连坐进来，这无疑让人看到了相关部门的一些态度。当然，规定严，还需执行严。的士作为一个城市的文明窗口，希望福州制定的严格规定得到严格执行，也希望这一做法得到大力推广，让的士成为更多城市文明的风景线。