触目惊心的3亿：民心工程的未来在何方？

3亿元投入、上千个站点、10万辆自行车、100万人办卡……曾广受关注的武汉公共自行车项目，打造了“满街都是自行车”的亮丽风景线，然而4年多的时间之后，却陷入“车辆少、租车难”，部分站点瘫痪荒废的地步。“民心工程”缘何成为“闹心工程”？（2014年04月14日 京华时报）

记得前几年，笔者还居住在南昌的时候，公共自行车作为一道亮丽的风景线吸引着笔者的目光。有空有闲的时候，笔者和几个朋友租几辆自行车，在街上悠然自得的闲逛，好不开心。

几年过去了，笔者发现原先那亮丽的风景线不复存在了，取而代之的是稀稀落落的几辆车，管理员不知所踪。有的公共自行车站点周围甚至堆满了垃圾，令人唏嘘不已。

现在，看到这则新闻，笔者不禁在想，长此以往，民心工程的未来究竟在何方？

说来说去，昔日广受好评的工程变成现在这个样子，也不过就是个管理的问题。一样东西管理的好不好？当然是管理员的责任。公共自行车管理成这个样子，运营企业难逃问责。

作为运营民心工程的企业，既然不能尽到职责，就该让能够尽责的企业来运营。作为政府，当初在挑选这样企业的方面是不是经过认真筛选？现在企业出现了管理问题，有没有考虑过换更适合的企业来运营呢？

所以，作为民心工程的主管方，政府应该做到对运营企业的严格监管，谁运营谁负责，这家不行就换一家，让真正能够用心经营的企业来经营；运营企业应该专人负责，出了问题有具体的责任人负责，如果企业因为亏损或者其他原因不能够继续经营，那就该把运营权让出来，给其他更用心更能负责的企业。

唯有如此，民心工程才能够不再“闹心”，未来能够越走越远，重回城市中美丽风景线的行列。