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铁路发展拒绝“金鸡独立”

2014-07-07 16:00:58 徐剑彪 来源:东南网  责任编辑:林雯晶   我来说两句
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值得一提的是,7月1日调图后,在西南、东北的欠发达地区,绿皮车仍会保留使用。“哈尔滨局绿皮车的开行数量仍保留151列,主要是省内短途运输,兼顾低收入群体及部分不通公路公交的林区、山区百姓的出行需要。”哈尔滨铁路局客运处处长潘忠锐说。(7月7日 人民日报)

7月1日调图后,我国正式迈进了高铁时代。高铁动车组的数量首次超过机车总数的一半,成为了铁路运输的“顶梁柱”。高铁的优势显而易见不用多说,但高铁也有它的“短板”那就是短途运输。

火车速度越来越快,区间越来越长也就意味着中间停靠的站点越来越少。在这些高铁列车呼啸而过的小站,人们的出行就会受到影响,还有一些城市的低收入群体,他们的需求也应被重视。

铁路是大众化的交通工具,它服务的对象应是最普遍的社会大众而非只让大城市的居民受惠。两条腿一样长才能站得正、走得稳。铁路发展也一样,我们在大力发展高铁的时候也要兼顾普通列车的发展,兼顾沿线小站人们的出行需要,“金鸡独立”是站不长久的。

从这次整体调图的情况来看,铁路仍然保留了原有的普客,为短途旅客和低收入群体提供了方便。同时普通列车弥补了高铁动车组的不足,补齐了运输‘短板“,与高铁动车组一长一短,一快一慢巧妙地配合,结成了交通运输最佳组合,增加了铁路的竞争力。

调图后高铁开得多,大大缩短了旅行时间,提高了铁路运能,缓解了大城市交通运输压力。同时多数主要干线普通列车开行数量并未减少,兼顾了沿线乘客的需求,铁路出行的选择更加多元化。

多元化的发展使铁路更具竞争力,方便了人们出行的同时也赢得了更广阔的发展空间。

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