目前,即便是在一线大城市,电动汽车充电设施的建设覆盖仍不理想。另外,电流、电压等相关标准及规范的缺乏,仍是电动汽车推广应用的主要薄弱环节,给电动汽车下一步的发展和充电设施的统一规划带来了很大的困难。(11月10日《新京报》) 今年9月起,中央政府规定免征新能源汽车车辆购置税,地方政府也对购置环保车提供补贴,部分地区在车牌发放上也给新能源汽车开出优惠条件。 但据统计,我国今年的纯电动汽车销量截至9月虽然已经突破两万辆,但还不及1~9月新车销量(约1700万辆)的1%。制约电动车市场的,一方面是价格优势不明显、驾驶局限性多。充电速度慢、设施要求高、续航里程短、充电接口不统一均令消费者望而生畏。另一方面则是充电配套服务不齐全。 推广电动车,需要技术与服务两条腿走路。电动车的技术研发,需要科研成本与时间成本,难以一蹴而就。而且在电动车这块蛋糕上,不少车企已经摩拳擦掌,推陈出新,备受瞩目的特斯拉就是一例。在推广电动汽车上,管理部门与其插手企业研发,不如做好配套服务,完善充电,实现电动车的“弯道超车”。 电动车与充电桩,在某种程度上互为因果。电动车多了,充电桩才有利可图;充电桩多了,电动车才能吃饱喝足。充电桩在现实遭遇寒冬,很大程度上是因为盈利模式未建立。在市场经济中,企业是理性经济人,赔钱赚吆喝的生意难以长久。一个明显的例子便是,2010年以来,电动汽车充电站也在全国多个省区建起。当时国家电网希望未来实现充电站专营,成为最大的交通能源供应商。然而,事与愿违,几年来充电站并没有给运营企业带来预期的收益,反而成了烫手的山芋。前不久,国家电网宣布,向社会资本开放分布式电源并网工程和电动汽车充换电设施领域,被业内人士认为是在“甩包袱”。 市场不空谈理想,更不会做赔本生意。充电桩是电动车面临的第一阻力,也是第一推力。而在现阶段,充电桩完善还得靠政府主推。只有靠行政之手点燃第一把火,带旺市场,企业才有可能接过这一棒。 政府如何点火?首先,充电设施不妨纳入公共服务范畴,并作为相关部门的考核任务。有规划性地在各区、各高速路等地方普及充电桩,甚至改造现有的停车计时器等装置,令其具有充电功能,优化充电桩布局;其次,大力发展电动公交。在实践历练中提升电动公交的技术水平,为电动车后续发展积累经验、技术;最后,继续加大对电动车的补助与支持。没有足够的电动车数量,再齐全的配套服务也会成为“无源之水”、“无土之木”。 中国城市交通拥堵,如果公共充电设施不普及,电动车就不能放心地上路。只有解决这一软肋,电动车才有可能在某一天“弯道超车”,跑赢传统汽车。 (陈小雁) |
相关阅读:
- [ 10-14]封杀电动车是公共治理手段的极端化
- [ 10-14]电动车问题的关键在于安全
- [ 10-10]电动车为何如此疯狂?
- [ 07-20]治理醉驾电动车不要忽视源头
- [ 05-08]电动车上牌前还需疏通群众情绪
- [ 10-18]电动车“禁搭成人”少了点“底层思维”
- [ 08-26]无法安置的电动车
打印 | 收藏 | 发给好友 【字号 大 中 小】 |
信息网络传播视听节目许可(互联网视听节目服务/移动互联网视听节目服务)证号:1310572 广播电视节目制作经营许可证(闽)字第085号
网络出版服务许可证 (署)网出证(闽)字第018号 增值电信业务经营许可证 闽B2-20100029 互联网药品信息服务(闽)-经营性-2015-0001
福建日报报业集团拥有东南网采编人员所创作作品之版权,未经报业集团书面授权,不得转载、摘编或以其他方式使用和传播
职业道德监督、违法和不良信息举报电话:0591-87095403(工作日9:00-12:00、15:00-18:00) 举报邮箱:jubao@fjsen.com 福建省新闻道德委举报电话:0591-87275327