定制公交现身，管理制度也要上路

定制成衣、定制蛋糕对于大家而言并不陌生。然而，公交线路也能“定制”，在桂林还是一件新鲜事。昨天，桂林公交首次开通两条定制线路，起点站均为万福广场，终点分别为桂林理工大学雁山校区和广西师范大学漓江学院。（3月26日《桂林晚报》）

定制公交顾名思义就是为乘客量身打造线路，具体操作流程是由申请人提出申请，公交公司根据申请线路距离和客座率、周转率进行核算给出线路报价，双方达成一致后，即可开行。

定制公交作为新生事物，对乘客群体的针对性更强，对于倡导公交出行，缓解城市交通压力具有积极作用。然而，也正是由于定制公交“未出襁褓”，安全行车等相关管理制度没有出台，定制公交尚处于“裸奔”阶段。

依靠企业自觉约束和管理部门的正确引导，一定程度上能够促进定制公交发展，但是却绝非长久之计。如何才能在定制公交现身的同时，确保管理制度也能跟着上路呢？笔者以为需要开出三方药：

第一方，取经。定制公交在桂林属于新生事物，但是在北京、成都等城市早已存在并业已成熟，这些城市的经验桂林完全可以“拿来”，对其进行本地化改造，从而以他山之石，攻桂林之玉。

第二方，限车。桂林当前的定制公交使用的是普通班线车，班线车座位挤、过道窄、没拉环，作为公交使用不仅载客量少，而且存在安全隐患。因此需要对定制公交的用车做出规定，既然名曰公交就要使用正规的公交车辆。

第三方，立制。定制公交线路如何审批？安全如何保障？乘客如何维权？诸如此类的种种问题，需要涉及的相关部门，共同协商，尽快订立制度，为“裸奔”的定制公交穿上合体的制度外衣。

有这三方药在手，定制公交方能更快步入正轨，进而欣欣向上，而不是作为一个噱头和卖点，昙花一现之后便隐形匿迹，让市民空欢喜一场。