呼唤属于自行车的“BRT”

二环线三个地铁站同时开工后，每天如何出行与回家，立马成为整个水果湖、南湖乃至更多地区居民最为关心的话题。可以预料，在未来两年多的地铁施工期间内，周边居民越来越多地或选择自行车、或自行车与地铁“混搭”方式出行。

地铁改变生活，出行方式影响生活。在市场力量的强力推动下，近年来共享自行车越来越多，一度被市民遗忘的自行车有望再次回归市民的日常生活。不过，给自行车找路也正在成为新的困扰。

曾几何时，作为当之无愧的自行车王国，自行车担起马路上主要交通工具的重任。那时的道路虽然不宽，但机动车相对较少，自行车的骑行空间很大。然而，在快速跑向汽车时代的今天，自行车的骑行空间日显逼仄。近年来，虽然城市新规划道路中非机动车道几成标配，但许多道路受制于拆迁等等种种条件，自行车道越来越像是机动车道的“添头”，有时有，有时无，有时宽，有时窄。尽管如此，还得时时提防不守交规的机动车和不守规矩的商户肆意侵占。相比之下，老旧城区街道此类现象更为突出。

没有路权，自行车回归市民生活就只能是水中捞月，至多只能扮演仅供市民绿道休闲角色。今年春节前夕，国内首条空中自行车道在厦门建成。这条长6.7公里的自行车道的最大亮点在于，能与周边地铁、公交系统无缝对接。也就是说，市民在公交系统和自行车间切换十分方便。由于专为自行车所设，充分考虑到骑行条件与舒适度，自行车高架不仅仅大大方便了市民出行，还成为街头的一道亮丽风景。

东湖绿道开通后，每天吸引大量市民和外地游客。据悉，东湖绿道二期即将开建。另一方面，在城市机动车越来越多、道路不可避免地越来越堵的今天，无论是否因为修建地铁，机动车拥堵很可能成为汽车时代的常态。改变出行方式，找回曾经遗忘的自行车并不失明智的选择。事实上，一些极具前瞻眼光的企业，近年来也在自行车街头推广方面发力，并初有成效。现在的问题是，市民有需求，市场有动力，那么我们的道路建设能否尽快赶上发展的需要呢？能否像大力发展公共交通那样，以国内外先进经验为镜，打造自行车的城市“BRT”系统呢？