厦深铁路解密

□按照设计，厦深铁路全长约502公里，客运为主，兼顾货运，输送能力将达旅客列车75对，货运2500万吨。

□铁路等级：I级，为双线电气化铁路。

□厦深铁路旅客列车设计行车速度为200公里／小时，并预留提速空间，远景目标为300公里／小时。

□为了保证满足一定的客货运输的需求和列车的速度，福建境内将设置厦门新站、新角美、漳州南、漳浦、云霄、诏安6个车站，另设洋奎为预留站（近期缓开），总共7个车站全部为中间站。

□漳州段途经龙海、漳浦、云霄、诏安等县（市、区），沿线各县（市、区）土地面积5819平方公里，占漳州市的46．2％；人口和地方生产总和，均占漳州市的70％左右。

□厦深铁路建成后将连通鹰厦线、龙厦线、广梅汕线、广深线等铁路干线。

□根据沿线隧道分布统计表，厦深线共有新建双线隧道20座，总长42．823公里。隧道主要集中分布在漳州南至闽粤省界段，厦门枢纽范围及广东省范围仅有3座隧道。

□九龙江、漳江、鹿溪……福建境内河流众多，沿线水系复杂，交通发达，道路纵横交错，灌渠如织。据悉，全线共设梁式桥梁64座（含牵出线单线桥1座）、框架桥梁37座、涵渠322座，其中就包括福建境内的16座特大桥，总长为23842公里。

□为了保护漳江口红树林自然保护区，以4．8公里漳江双线特大桥的形式穿过自然保护区的实验区范围，通过实验区线路长430米。

重点项目介绍

1、九龙江双线特大桥

本桥总长4232米，位于九龙江入海口，为漳州冲击平原与龙海海积平原结合部。九龙江双线特大桥主要为跨越漳州市境内福河附近北溪桥闸下游九龙江北港 （地方三级）、北溪、西溪航道和厦深高速公路、过江高架自来水管而设，设计基本采用连续梁跨越规划。

2、漳江双线特大桥

本桥总长4776米，位于云霄县城南东方向，直线距离约7公里，属于冲击平原地貌，地形起伏小。漳江双线特大桥主要为跨漳江航道和厦汕高速公路云霄收费站进站端及漳云公路而设。桥式方案主要也采用连续梁跨越。

3、大尖山隧道

大尖山隧道全长5448米，位于龙海市与漳浦境内，隧道范围属低山地貌，地形起伏较大，相对高差约500米，隧道最大埋深490米，全隧设计为人字坡。隧道进出口均采用斜切式洞门，除洞口斜切及明洞段外，全隧均采用复合式衬砌。总工期26个月。

4、梁山隧道

梁山隧道全长9898米，为本线段最长隧道，位于漳浦县和云霄县境内，属低山地貌，地形起伏较大，洞口斜切及明洞段采用明挖法施工，全线的控制工程之一，关系到全线的工期安排，目前已开始动工，施工工期32．8月。

厦深铁路、龙厦铁路、福厦铁路，加上已有的鹰厦铁路，当把这些铁路在地图上连接起来时，你就会发现，厦门的铁路再也不是“断头路”。而厦门，看起来就像一只在飞翔的白鹭———